深圳地鐵五期工程首批裝配式車站啟動拼裝

深圳地鐵五期工程

首批裝配式車站

啟動拼裝

3月28日，公司承建的深圳地鐵15號線東濱路站裝配段主體結(jié)構(gòu)啟動首環(huán)拼裝，海城站啟動首塊側(cè)墻安裝，標(biāo)志著深圳地鐵五期工程首批裝配式車站啟動拼裝。

站點概況

東濱路站是深圳地鐵15號線中唯一采用“拱頂式局部純干預(yù)制裝配+現(xiàn)澆混凝土”技術(shù)的站點，其施工場地為填海區(qū)，基坑開挖過程對基底地質(zhì)管控要求極高，施工難度極大。

海城站采用模塊化設(shè)計、工業(yè)化制造、機械化施工、智能化安裝、信息化管理等新型建造技術(shù)，是深圳市疊合裝配式車站建設(shè)的超前的創(chuàng)新嘗試

攻堅克難

為高質(zhì)量推進各項施工任務(wù)，南方公司組織工區(qū)項目部超前謀劃、精心組織，尤其是針對裝配式車站的防滲漏、工裝設(shè)備、裝配質(zhì)量等方面進行深入研究。

超前策劃、優(yōu)化方案

順利完成裝配式車站的施工方案、預(yù)制構(gòu)件吊運、現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工等方案的專家評審工作，為現(xiàn)場高效拼接及保證安裝質(zhì)量奠定堅實基礎(chǔ)。

高精度控制吊裝

針對東濱路站裝配構(gòu)件超大、超重特點，采用90t+90t雙小車龍門吊，配備毫米級定位系統(tǒng)、防搖擺智能控制及逐環(huán)精準(zhǔn)定位技術(shù)，創(chuàng)新設(shè)計4吊點液壓油缸平衡系統(tǒng)，實現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件吊裝過程的高精度控制。

精確吊運及拼接

針對海城站疊合裝配式的特點，采用多功能門式起重機、工裝臺車、智能定位系統(tǒng)裝配方案，確保側(cè)墻預(yù)制構(gòu)件的吊運及拼接過程精確完成，保證安裝質(zhì)量。

深圳地鐵15號線作為第五期建設(shè)規(guī)劃中的首條地鐵線路，也是串聯(lián)前海、南山和寶安中心區(qū)的首條環(huán)線線路，線路起自聽海站，止于聽海站 ，全長32.2km，設(shè)站24座

同日，承擔(dān)深圳地鐵五期工程中唯一跨海區(qū)間（鏟灣南站-聽海站區(qū)間）右線盾構(gòu)掘進任務(wù)的“蛟龍1號”泥水平衡盾構(gòu)機安全吊裝下井

“昆侖65號”盾構(gòu)機在金港站-鏟灣站區(qū)間順利始發(fā)，共同推動項目朝著主體結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)施工兩條主線加速向前。

——中電建鐵路建設(shè)投資集團有限公司——

素材來源：南方公司

編輯：鄒晴雯

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