國道219線溫霍項目三標：挺進北天山，打通生命線

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內(nèi)地春歸花滿枝，邊疆風(fēng)勁雪飛時。

暮春四月，當(dāng)內(nèi)地正沉浸在百花爭奇斗艷的盎然生機中，身處北天山腹地的新疆博爾塔拉蒙古自治州高海拔山區(qū)仍是一派銀裝素裹的寒冬景象。由中交第二公路工程局有限公司（以下簡稱“中交二公局”）承建的國道219線溫泉至霍爾果斯公路建設(shè)項目第三標段（以下簡稱“溫霍項目三標”）莫遜山便道的埡口就在這片蒼茫雪域間。莫遜山便道不僅是通往項目二工區(qū)（莫遜山隧道出口、克孜勒隧道進口）的唯一通道，還是通往莫遜山隧道豎井的唯一路徑，承載著項目物資材料運輸及人員通行保障的重任，是項目二工區(qū)名副其實的“生命線”。

▲便道俯瞰圖 秦孟瑞/攝

▲便道俯瞰圖 秦孟瑞/攝

溫霍項目三標莫遜山隧道位于北天山支系——別珍套山，隧道全長9300米，雖然導(dǎo)洞進口端因采用TBM掘進而加快了速度，但若等到平導(dǎo)洞貫通后再進入二工區(qū)開展路基、橋涵及克孜勒隧道進口段作業(yè)，工期就要大幅延長。因此，必須打通莫遜山便道，及時進入二工區(qū)，項目才能如期完工。

胥海洋“三進莫遜山”

“如果天黑前還沒看到人或牧民的帳篷，我們就準備報警了。騎了一天的馬，屁股尻子都磨爛了！”回憶起踏勘便道時的經(jīng)歷，項目生產(chǎn)副經(jīng)理胥海洋至今仍心有余悸。為了給便道選線，2023年6月，剛剛進場的胥海洋就帶著測量副總師徐東輝、現(xiàn)場工程師張恒三入深山，踏勘現(xiàn)場。

▲便道踏勘 張恒/攝

首站從喀拉溝啟程，胥海洋等人在當(dāng)?shù)叵驅(qū)У呐阃买T馬沿河谷而行。四人五馬，馱著帳篷和食物，正面直切莫遜山。仲夏時節(jié)，北天山風(fēng)光旖旎，他們卻無心停留欣賞。河谷無路，亂石密布，馬蹄與石塊碰撞，仿佛要迸發(fā)出火星來。22公里的路程，幾人硬是磕磕絆絆地走了10個小時。終于抵達莫遜山隧道出口時，眼前蒼勁的杉樹林讓他們不由得心頭一震，胥海洋語氣堅定地說道：“這條路決不能走，這一路的杉樹林得長多少年才能長成現(xiàn)在這個樣子啊，咱們?nèi)绻谶@修便道，沿線的生態(tài)可就都毀了！”雖然到了終點，但幾個人臉上全無喜色。支起帳篷安頓下來，次日對周邊峽谷及洞口進行勘察后便無奈沿原路返回。

▲便道入口檢查 蘇澤伊/攝

便道方案定不下來，二工區(qū)根本進不了場。想到這些，胥海洋輾轉(zhuǎn)難眠。沒過幾天，三人組就來了個“二進山”。這一次，他們換了個思路，從伊犁方向出發(fā)，來了個180度大對調(diào)。三人乘越野車沿河谷進山，雖然道路平坦了不少，但路線太長，要經(jīng)過好幾個雪崩區(qū)。而且這里離項目部駐地太遠，必須在伊犁再設(shè)置一個駐地才能確保物資中轉(zhuǎn)、后勤補給。經(jīng)過權(quán)衡，這個方案很快就被胥海洋在心里否決了。

兩次失敗讓胥海洋心里很不是滋味，但這個問題不解決始終是一道坎兒。正當(dāng)“山重水復(fù)”之際，一條地勘時遺留的便道帶來了轉(zhuǎn)機。那條便道僅可通至莫遜山隧道豎井的位置，再往山上走就沒路了。“咱們爬過去，看看啥情況！”胥海洋斬釘截鐵地說道。就這樣，三人由向?qū)?，背著干糧和應(yīng)急通信設(shè)備徒步翻山。接近山頂時，海拔已達3680米，陡峭的山坡上，在缺氧與疲憊的雙重夾擊下，幾個人氣喘吁吁，累倒在地?！摆s緊走，這個地方有棕熊！”向?qū)г捯魟偮洌瑤讉€人嗖地彈起來，拼命往前走。從午后兩點到次日凌晨四點，14個小時的跋涉終于換來“重大發(fā)現(xiàn)”。沿線裸露的地貌、相對較短的路程，均為建設(shè)便道提供了可能。經(jīng)過項目與公司認真論證，這條“攀援之路”最終被確定為中選方案。

戰(zhàn)雪頂鑿出“云端路”

方案雖然定了，但修路仍沒那么簡單。原有的部分路段僅可滿足小車通行，遠不具備物資運輸條件，更何況從豎井到二工區(qū)根本無路可走?！笆郎蠠o難事，只怕有心人”，挖機、裝載機進場，說干就干！

北天山的氣候極為復(fù)雜，縣城是一陣雨，山上可能就是一場雪。雨水沖刷、冰川融化，都給便道的修建增加了難度。即將修到山頂時，中交二公局李玉生在調(diào)研期間發(fā)現(xiàn)了一個關(guān)鍵細節(jié)：將途經(jīng)冰川的路段改至對面山坡，可以利用午后陽光延長融雪時間，從源頭減少積雪隱患。

▲清雪保通 秦孟瑞/攝

為了讓便道展線，坡度變緩，建設(shè)者們以爆破的方式在海拔近4000米的山頂上削平20米高差，硬生生在峭壁間鑿出埡口；為了防止風(fēng)吹雪堆積，溫霍項目三標還為修好的便道搭設(shè)了防雪棚，確保埡口在冬季也能正常通行。

2023年10月28日，歷經(jīng)4個月的晝夜奮戰(zhàn)，便道終于打通，承擔(dān)起臨建材料運輸?shù)氖姑?。?dāng)首輛滿載物資的車輛駛過埡口，建設(shè)者們的歡呼聲響徹了北天山。

全天候守護“生命線”

這條蜿蜒23公里、盤桓55道彎的便道，每道彎都被賦予了專屬編號——“北天山第X拐”，成為精準定位的坐標。一旦遇到險情，可依此迅速鎖定遇險車輛所處位置。為確保通行安全，項目團隊還想了不少妙招：在便道兩端分別設(shè)置值班室和卡口，24小時嚴陣以待，未經(jīng)報備車輛、惡劣天氣、夜間出行均會被嚴格管控。凡運輸物資進出山必須在值班室領(lǐng)取應(yīng)急包，內(nèi)有對講機、飲用水、食物等，如遇險情可應(yīng)急自救，還能幫忙救助過往車輛。此外，便道全線設(shè)置8座應(yīng)急救援點，儲備救援工具、物資、食品、藥品及取暖設(shè)備，還在翻山路段加裝了波形護欄，設(shè)置了太陽能路燈，沿線加裝信號基站，埡口等處安裝360度攝像機，實時掌握便道情況，織就立體安全網(wǎng)。

▲彎道命名 米軍艷/攝

硬件有了，冬季除雪保通更是一場持續(xù)攻堅戰(zhàn)。新疆地區(qū)冬季風(fēng)吹雪災(zāi)害較多，每次清雪少則兩三天，多則六七天。為此，項目成立了保通專班，每次下雪后，保通隊長米軍艷第一時間指揮機械設(shè)備沖鋒在前，黨員和青年突擊隊緊隨其后撒布融雪劑，機械與人工協(xié)同作業(yè)，為便道冬季通行提供了堅強保障。2024年冬季，項目累計開展清雪十余次，出動人員近500人次，最大程度地保障了二工區(qū)的生產(chǎn)生活。

▲應(yīng)急救援點 米軍艷/攝

“開始修便道時，我判斷二工區(qū)的施工期頂多能有七八個月，現(xiàn)在竟然超過了10個月，太令人難以置信了！”協(xié)作隊伍負責(zé)人表示。正是這種“人定勝天”的堅守和護航，讓克孜勒隧道進口段12根加固凍土層的樁基得以在寒冬中順利施工，為開春大干筑牢根基。

春日的陽光開始融化北天山的積雪，莫遜山便道上，車輛往來如梭。保通隊員們望著這條用汗水與智慧打通的“生命線”，眉眼間滿是欣慰。這條蜿蜒在雪域高原間的便道，不僅是物資運輸?shù)耐ǖ溃墙ㄔO(shè)者們以匠心與勇氣交出的一份答卷。當(dāng)車輪碾過埡口的殘雪，留下的不僅是轍印，更是中交二公局人守護邊疆、筑夢天山的勇氣與豪情。

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文/蘇澤伊

責(zé)編：程子研

校對：閆可欣

審核：余大鵬 陳露

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