近日
從中國公路學(xué)會獲悉
2025年國際橋梁大會(IBC)獎項名單
中鐵大橋局參建的黃茅海跨海通道
榮獲喬治·理查德森獎
中國廣州局承建的廣州南沙聚星橋
榮獲亞瑟?海頓獎
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廣州南沙聚星橋
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黃茅??绾Mǖ烙?/span>2020年6月開工建設(shè),于2024年12月11日建成通車,是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程,也是繼港珠澳大橋、深中通道之后大灣區(qū)又一跨海通道重大工程。
黃茅海跨海通道建設(shè)者完成了多個技術(shù)創(chuàng)新成果,實現(xiàn)項目的快速和優(yōu)質(zhì)建造,包括首創(chuàng)雙曲面獨柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結(jié)構(gòu)體系及減震耗能裝置,首次提出“風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動措施,構(gòu)建雙曲面異形索塔設(shè)計-施工一體化技術(shù)體系,以及研發(fā)了全離岸海洋環(huán)境下TY型墩及大跨度鋼箱梁施工技術(shù)等。
高欄港大橋
黃茅海大橋
黃茅海跨海通道起于珠海市平沙鎮(zhèn),終于江門市臺山市斗山鎮(zhèn),全長約31公里,其中跨海段長約14公里,采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計時速100公里??绾6螛蛄汉?/span>2座主通航孔橋,其中高欄港大橋主跨700米,采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計黃茅海大橋主跨720米,采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計,為目前世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋
中鐵大橋局承建的黃茅??绾Mǖ繲4合同段全長3.048千米,主體工程包括高欄港大橋西塔、中引橋及黃茅海大橋東塔。標(biāo)段內(nèi)共設(shè)計鉆孔樁204根,其中黃茅海大橋、高欄港大橋主墩各31根,邊輔墩52根,中引橋90根。
通道施工過程中,中鐵大橋局建設(shè)者連續(xù)攻克了多個難題,包括超強臺風(fēng)頻發(fā)、抗風(fēng)設(shè)計難度大、施工期渡臺風(fēng)險高、超寬分體鋼箱梁渦振控制難度大、項目穿越多條航道導(dǎo)致船撞風(fēng)險大,以及海洋腐蝕環(huán)境惡劣、耐久性保障要求高等難題,展示了中國橋梁的建造水平。
廣州南沙聚星橋
廣州南沙聚星橋為景觀人行橋,地處粵港澳大灣區(qū)幾何中心的南沙新區(qū)蕉門河中心腹地。橋梁方案以三地聯(lián)心聯(lián)手、匯聚新星為設(shè)計概念,使用三肢結(jié)構(gòu),橫跨蕉門河與烏洲涌交匯處,以最短距離便捷連通三岸。
橋梁結(jié)構(gòu)采用155米超大跨徑、1/21超坦矢跨比的三肢鋼箱拱,在建筑空間、結(jié)構(gòu)尺度、基礎(chǔ)條件、經(jīng)濟指標(biāo)等各項因素的制約下,從建筑與結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計方法出發(fā),獨創(chuàng)了三肢大跨徑超坦拱結(jié)構(gòu),采用了軟土地基上建造超大跨徑、超坦拱橋的成套技術(shù),并運用冗余度互等的動態(tài)增量控制設(shè)計方法,實現(xiàn)了橋梁在文化內(nèi)涵、建筑造型與結(jié)構(gòu)受力方面三位一體的完美融合,最終得到社會各界的廣泛認(rèn)可。
施工過程中,中鐵廣州局項目技術(shù)團隊結(jié)合施工生產(chǎn)實際,以“四新”技術(shù)攻克了系列施工難點,先后申報了關(guān)于三肢星型人行景觀橋鋼梁架設(shè)及合龍施工方法、鋼結(jié)構(gòu)后錨V墩及施工方法等6項發(fā)明專利及2項實用新型專利,填補了國內(nèi)三肢星型人行景觀橋的專利領(lǐng)域空白,為業(yè)內(nèi)建造相關(guān)異形景觀橋提供技術(shù)參考。
項目以打通蕉門河兩側(cè)步行路徑,打造南沙門戶為目標(biāo),延續(xù)南沙新區(qū)“城市客廳”(蕉門河景觀帶)的空間活力。聚星橋的建成,大大加強了蕉門河中心區(qū)的交通服務(wù)水平,有力提升了蕉門河兩岸濱河景觀和城市品位,方便周邊居民出行和游憩。
關(guān)于國際橋梁大會
據(jù)悉,國際橋梁大會(IBC)是美國賓夕法尼亞州西部工程師協(xié)會主辦的具有頗高聲譽的國際橋梁學(xué)術(shù)會議,在世界橋梁界具有廣泛影響力,大會獎項設(shè)立于1988年,是橋梁界最負(fù)盛名的獎項,被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。
END
執(zhí)行主編丨李元、沈蘇
責(zé)任編輯丨邵軍體,周威、羅夢露(大橋局)
內(nèi)容來源丨中鐵大橋局、中鐵廣州局
中國中鐵融媒體中心
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