全國先進(jìn)工作者、公路院首席研究員田波：走！到青藏高原去

在青藏高原的褶皺深處，青海省果洛藏族自治州瑪多縣以4500米的平均海拔，托起黃河最初的水脈，也造就了年均氣溫零下4攝氏度的嚴(yán)酷自然環(huán)境。

4月的瑪多，風(fēng)刮在臉上生疼，田波裹裹身上的沖鋒衣下了車。

“去年9月過來的時(shí)候，214國道的這段路還是繁忙的工地，現(xiàn)在已經(jīng)成了頗具工業(yè)風(fēng)的試驗(yàn)路。”田波搓著手，言語中既有興奮，也有忐忑。兩公里的凍土復(fù)合地基試驗(yàn)段處置工程，結(jié)果靜待10月揭曉。對(duì)他而言，這是一場(chǎng)“馬可·波羅式的探訪”。

工作中的田波

作為交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院首席研究員，田波帶領(lǐng)青藏高原韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，深耕高原混凝土、青藏高原凍土處置領(lǐng)域多年，在花石峽、五道梁、唐古拉山口，留下了多項(xiàng)“從0到1”的探索，書寫出”從1到多”的印記。

二十載光陰荏苒，從早期取得重載混凝土研究重大突破，到如今在高原韌性交通領(lǐng)域斬獲頗豐，從“科研新兵”到“行業(yè)翹楚”，從“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡健叭珖冗M(jìn)工作者”，變的是青絲染華發(fā)，不變的是田波科研報(bào)國的拳拳之心。

搶占重載混凝土研究“制高點(diǎn)”

2013年冬天，內(nèi)蒙古霍林郭勒。零下37攝氏度的寒夜里，田波每隔兩小時(shí)就要鉆出帳篷，記錄一次混凝土變形數(shù)據(jù)。

“哪怕0.1毫米的變形，未來都可能導(dǎo)致開裂?！碧锊ㄕf。秉持著十年如一日的嚴(yán)謹(jǐn)，以白（音華）霍（林郭勒）一級(jí)公路為起點(diǎn)，他開啟了自己在重載混凝土研究領(lǐng)域的征程。

談起田波與混凝土的不解之緣，還要從少年說起。

中學(xué)時(shí)代，田波常去道班找在那里工作的姐姐。當(dāng)時(shí)養(yǎng)路工的工作條件非常艱苦，但他們對(duì)路的那份認(rèn)真、執(zhí)著的感情，深深感染著田波，一顆“要讓道路不再‘生病’”的種子就此埋下。懷著這份初心，他在本碩博的求學(xué)路上，都堅(jiān)定選擇了公路專業(yè)，而且從本科起就開始在公路工程一線摸爬滾打。

在同濟(jì)大學(xué)攻讀博士期間，田波參與了導(dǎo)師姚祖康教授的課題——“山西重載水泥混凝土路面研究”，并與課題組一起獲得了山西省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

水泥混凝土路面剛而脆，對(duì)設(shè)計(jì)和施工的容錯(cuò)率更低，這些特點(diǎn)導(dǎo)致其在我國高速公路建設(shè)中長期缺位。彼時(shí)，深入研究水泥混凝土路面基礎(chǔ)理論的專家更是鳳毛麟角。但技術(shù)上水泥路面的品質(zhì)不比瀝青路面差，而且維護(hù)成本低、耐重載、壽命長，加之我國又是全球主要的水泥生產(chǎn)與出口國之一，因此進(jìn)入新世紀(jì)，在我國公路交通迎來大發(fā)展的時(shí)代契機(jī)下，行業(yè)內(nèi)外對(duì)水泥混凝土路面的重視程度一度提升。

跟隨姚教授做研究的這段經(jīng)歷，成為田波心中的啟明燈，讓他更堅(jiān)定了深耕水泥混凝土領(lǐng)域、“把論文寫在祖國大地上”的決心。

在唐古拉山口考察高原凍土

2001年博士畢業(yè)后，跟隨著學(xué)長牛開民的腳步，田波來到交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，開始了自己的職業(yè)生涯。

初到部公路院，田波就以扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和突出的英語優(yōu)勢(shì)嶄露頭角，被委以水泥混凝土相關(guān)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)擬定的重任。也是在此期間，田波更深刻察覺到，我國重載混凝土路面在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗超載能力、施工技術(shù)等方面與國際水平存在不小的差距。

“做科研不能只坐辦公室，要俯下身，向一線扎。”田波開始奔波于祖國的山山水水間，測(cè)試工程第一手?jǐn)?shù)據(jù)材料，尋找攻克重載混凝土路面難題的關(guān)鍵。

“剪切應(yīng)力！”當(dāng)一道道裂紋走向在顯微鏡下清晰展示，我國重載混凝土研究有了新的方向，上百次的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證后，田波帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)提出“多層功能梯度結(jié)構(gòu)”理論，并取得重大實(shí)踐突破。

科研的腳步并未放緩，廣西、內(nèi)蒙古、新疆……理論和技術(shù)用到哪里，田波就跟到哪里，新的實(shí)驗(yàn)就做到哪里。借助減弱面板豎向邊界約束條件；研發(fā)了耐沖刷的柔性過渡功能層，有效降低溫度翹曲引起的結(jié)構(gòu)脫空；針對(duì)混凝土鋪面雙層復(fù)合板結(jié)構(gòu)和土基間不均勻支承難題，研發(fā)了剛度適宜的松散結(jié)構(gòu)體變形自補(bǔ)償技術(shù)……每一次突破的背后都是夜以繼日的潛心鉆研。

“我喜歡做有挑戰(zhàn)的事，走少有人走的路?！?0余年行而不輟，田波相繼攻克了重載鋪面設(shè)計(jì)理論與方法、高品質(zhì)建造技術(shù)和快速維修升級(jí)等難題，實(shí)現(xiàn)了重載鋪面關(guān)鍵技術(shù)的整體更新?lián)Q代，研發(fā)了從設(shè)計(jì)、施工到快速維修的成套關(guān)鍵技術(shù)，科研成果成功應(yīng)用于大興國際機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、海南洋浦港、1500公里高速公路和4000公里國省干道。

高原公路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

時(shí)至今日，圍繞重載混凝土，田波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)編制了16項(xiàng)國家、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)，出版著作5部，獲省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)7項(xiàng)。特別是“重載水泥混凝土鋪面關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用”項(xiàng)目于2018年獲得了國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這也是近40年來該領(lǐng)域取得的最高榮譽(yù)。

高原韌性交通發(fā)展的嶄新嘗試

“要讓科研成果在國家的重大工程中得到應(yīng)用?！碑?dāng)重載水泥混凝土路面研究到達(dá)“極限”，田波將目光投向更嚴(yán)酷的高原。

“走！到青藏高原去?！毙牡子袀€(gè)聲音呼之欲出。

高海拔、低氣壓、低濕度、大溫差、強(qiáng)輻射……獨(dú)特的自然環(huán)境，考驗(yàn)著青藏高原交通基礎(chǔ)設(shè)施混凝土結(jié)構(gòu)物的耐久性能和服役性能。但高原混凝土系統(tǒng)研究沒有現(xiàn)成公式可套，沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可循。對(duì)田波來說，這是巨大的挑戰(zhàn)，更是將理想付諸現(xiàn)實(shí)的重要機(jī)會(huì)。

田波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建起移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室，從拉薩到那曲，從日喀則到阿里，他們以重大工程建設(shè)為“煉金場(chǎng)”，攻克一個(gè)又一個(gè)科研難關(guān)。

“在一次次的‘壓力—?dú)馀荨瘎?dòng)態(tài)平衡研究中，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)有抗凍要求的混凝土配合比而言，引氣劑氣泡尺寸越小，混凝土越穩(wěn)定?！边@個(gè)發(fā)現(xiàn)，讓田波對(duì)破譯高原環(huán)境與混凝土材料相互作用的密碼信心十足。

雪后的高原凍土區(qū)公路

更大的突破來自一次“意外”發(fā)現(xiàn)。田波在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)檢查實(shí)驗(yàn)路段時(shí)，發(fā)現(xiàn)一處混凝土裂縫中長出了野草?！爸参锔的芊置谟袡C(jī)酸改良土壤，我們能不能給混凝土也‘補(bǔ)充營養(yǎng)’，降低混凝土早期變形？”最終，在田波和團(tuán)隊(duì)成員的挑燈夜戰(zhàn)下，研發(fā)出“高吸水樹脂+成膜”養(yǎng)護(hù)劑，雙重技術(shù)的疊加，使高原混凝土結(jié)構(gòu)壽命顯著提升。

在缺氧不缺精神的青藏高原上，田波團(tuán)隊(duì)以“兩路”精神為燈塔，先后突破了高原低氣壓環(huán)境混凝土引氣技術(shù)、高原高揚(yáng)程泵送混凝土降黏技術(shù)、高原隧道噴射混凝土降回彈技術(shù)、強(qiáng)凍融環(huán)境混凝土耐久性提升等挑戰(zhàn)，成果支撐了川藏公路南線（西藏境）整治改建工程，以及通麥大橋、拉林高速、拉日高速等西藏自治區(qū)重點(diǎn)工程建設(shè)。

如今，在田波勞模創(chuàng)新工作室的沙盤上，青藏公路延伸向遠(yuǎn)方，書架上陳列的18項(xiàng)專利證書和那本入選國家出版基金資助項(xiàng)目的《高原混凝土》，見證了高原公路的韌性。但最讓田波珍視的，是工作室展板上的一張老照片——1975年，部公路院老專家劉以成去西藏看望凍土研究人員時(shí)，與課題組組長朱學(xué)文的合影。

部公路院對(duì)高原凍土的研究始于1973年，主持攻關(guān)的“青藏公路多年凍土地區(qū)黑色路面修筑技術(shù)”，其成果獲得1987年國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，有力推動(dòng)了我國青藏高原公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

“后來從高原混凝土轉(zhuǎn)向凍土研究，我也是站在了‘巨人肩膀上’?！碧锊ǜ锌?，“青藏高原交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)是我們團(tuán)隊(duì)工作的重中之重，新時(shí)代我們要做科研的‘破壁者’，不斷破解新出現(xiàn)的問題?！?/span>

田波（中）指導(dǎo)科研人員

青藏公路有550多公里多年凍土路基，其復(fù)雜和特殊性在世界上都是獨(dú)一無二的。近些年，伴隨青藏高原暖濕化，路基多年凍土的逐步退化已不可避免，迫切需要新的科研攻關(guān)，拿出可供工程大規(guī)模應(yīng)用的凍土路基處置技術(shù)，才能有效服務(wù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提出的建設(shè)“出疆”“入藏”戰(zhàn)略骨干通道的要求。

黨的十九大以來，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》相繼發(fā)布，擘畫了交通運(yùn)輸中長期發(fā)展的戰(zhàn)略藍(lán)圖和美好愿景，也為交通運(yùn)輸行業(yè)科研工作提供了根本遵循和前進(jìn)方向。

面對(duì)高原凍土這一世界性難題，田波的思維再次躍出傳統(tǒng)框架。站在呼倫貝爾的寒風(fēng)中凝視凍土剖面，多年一線科研的積淀，讓他意識(shí)到祖國廣袤的疆域蘊(yùn)藏著攻克難關(guān)的密碼。

“北緯50度的呼倫貝爾和北緯35度的瑪多，氣候時(shí)差正好形成天然驗(yàn)證場(chǎng)。在呼倫貝爾做一期試驗(yàn)，然后移植到瑪多做二期試驗(yàn)，這樣一年就可以當(dāng)成兩年用，流轉(zhuǎn)起來兩年就有五次驗(yàn)證機(jī)會(huì)。”這個(gè)靈光乍現(xiàn)的構(gòu)想，讓凍土研究獲得“時(shí)空折疊”的加速度；這種在極限中尋找突破口的科研智慧，也孕育出凍土工程領(lǐng)域的嶄新嘗試。

在兩地建立“時(shí)空實(shí)驗(yàn)室”，讓科學(xué)猜想在季節(jié)輪回中迭代，最終加速了固化路基融沉問題處置新思路的提出——“保護(hù)深層多年凍土”與“處置淺層季節(jié)性凍土”相結(jié)合。

依托青?；ㄊ瘝{凍土公路工程安全國家野外科學(xué)觀測(cè)研究站——這座交通運(yùn)輸部設(shè)立的我國唯一多年凍土區(qū)環(huán)境及凍土工程觀測(cè)研究站，田波團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入的現(xiàn)場(chǎng)研究和理論驗(yàn)證。

凍土地基處置工程現(xiàn)場(chǎng)

在高海拔地區(qū)進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集是個(gè)體力活兒。5年前，李思李隨田波一起來到瑪多，高寒、缺氧、頭暈，種種不適撲面而來?！盎顒?dòng)稍一劇烈，就會(huì)喘不上氣。團(tuán)隊(duì)大部分人出現(xiàn)了高原反應(yīng)。”李思李回憶道，但田波在短時(shí)間內(nèi)克服了身體不適，第二天就投入到工作中。

5年來，田波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了深鉆、強(qiáng)夯、固化、注漿等一系列科研實(shí)驗(yàn)，取得了豐富的研究成果，并應(yīng)用在214國道瑪多段試驗(yàn)路段。

團(tuán)隊(duì)成員笑稱，這5年里大家就像“流浪的野牦?！?，早已適應(yīng)青藏高原的高寒缺氧?？捎钟姓l知道，這句“適應(yīng)”的背后，是多少個(gè)日夜的艱辛付出和負(fù)重前行。

他不是“孤勇者”

“田博士呢？”

“在工作室?！?/span>

熟悉田波的人都知道，他常年出差在外，一回到院里就扎進(jìn)自己的工作室。在工作室的格子間旁，擺著一套簡易桌椅，這就是田波的工位。

書桌旁七層高的書架上，是排列整齊的榮譽(yù)證書和琳瑯滿目的書籍。每一項(xiàng)榮譽(yù)的背后，都是對(duì)極端環(huán)境下道路工程痛點(diǎn)的精準(zhǔn)突破；每一道反復(fù)閱讀的書頁折痕上，都蘊(yùn)藏著推動(dòng)中國公路韌性發(fā)展的砥礪攻堅(jiān)。

“為了方便隨時(shí)和我們溝通，田博士特意在工作室辦公，很少回自己的辦公室?！彪m然田波已是部公路院首席研究員，何哲還是習(xí)慣叫他“田博士”。

從內(nèi)蒙古白霍一級(jí)公路起，何哲已數(shù)不清跟田波一起做過多少科研課題。在他眼里，“田博士”是可敬的師者，是可親的兄長，他關(guān)心、重視團(tuán)隊(duì)里每個(gè)人的成長——這也是不少團(tuán)隊(duì)成員共同的感受。

田波不是公路科研道路上的“孤勇者”，在青年科技人才的培養(yǎng)上，他一直不遺余力：“在我的團(tuán)隊(duì)里，每個(gè)人都像一棵樹，在地面上是獨(dú)立的存在，但又根脈相接。唯有如此，整片科研的森林才能生生不息?！?/span>

5年前，張盼盼轉(zhuǎn)到田波帶隊(duì)的水泥混凝土路面技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，一開始，她對(duì)路基路面的基本結(jié)構(gòu)總是辨別不清。“田博士看出我的困惑，就拿出大學(xué)路基路面的基礎(chǔ)教材帶著我整個(gè)過了一遍。在后續(xù)做項(xiàng)目的時(shí)候，他還經(jīng)常關(guān)心我的進(jìn)度，幫著糾正課題的偏差?！边@一“手把手教學(xué)”的模式，讓張盼盼受益匪淺，也讓她在科研工作中形成了一旦遇到無法解決的問題，就追溯本質(zhì)原理的習(xí)慣。

走！到青藏高原去

深耕領(lǐng)域二十余載，田波始終認(rèn)為科研傳承既要“向下扎根”，也要“向上嫁接”。對(duì)此，田波所負(fù)責(zé)的2023級(jí)研究生王宇鵬深有感觸?！疤锝淌诓粌H教會(huì)我們?nèi)绾巫隹蒲?，更傳授大家為人處世的道理，鼓?lì)我們把個(gè)人的科研理想和奮斗目標(biāo)融入國家發(fā)展大藍(lán)圖中。”

“勤奮、嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)、創(chuàng)新”，畢業(yè)30余年，田波仍清楚記得本科求學(xué)的哈爾濱建筑工程學(xué)院（現(xiàn)哈爾濱工業(yè)大學(xué)）的校訓(xùn)。印在入學(xué)證上的8個(gè)字，也成為他團(tuán)隊(duì)建設(shè)的座右銘。在田波的帶動(dòng)下，權(quán)磊、李立輝、李思李、何哲、張盼盼等年輕科研骨干脫穎而出，在高原混凝土引氣劑、低坍落度混凝土施工等方向展開技術(shù)攻關(guān)，收獲累累碩果。

一次學(xué)術(shù)分享會(huì)上，有學(xué)生問田波：“科研路上，成功的關(guān)鍵是什么？”“要突破創(chuàng)新，敢于引領(lǐng)方向?！边@個(gè)根植于田波內(nèi)心的“敢”字，也道出了部公路院科研報(bào)國的初心使命。

多年來，作為公路交通領(lǐng)域國家戰(zhàn)略科技力量，部公路院瞄準(zhǔn)重大科技前沿方向和行業(yè)必爭領(lǐng)域，集中合力攻堅(jiān)，涌現(xiàn)出眾多像田波一樣扎根一線攻堅(jiān)克難的科研人員。目前，該院的5名全國先進(jìn)工作者，已在公路交通科研領(lǐng)域取得了令人矚目的成就。面對(duì)新一輪科技革命和交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新要求，各類人才的創(chuàng)新活力接續(xù)噴涌，老中青接力突破、多專業(yè)交叉融合的創(chuàng)新生態(tài)在這里遍地開花。

千年的凍土里蘊(yùn)含著堅(jiān)守的魅力，探索的道路上回響著奮進(jìn)的足音。田波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)風(fēng)雨兼程的身影，已成為214國道瑪多段特殊的路標(biāo)。高原之上，黃河之濱，他們以熱血為墨、以擔(dān)當(dāng)為筆，將奮力加快建設(shè)交通強(qiáng)國的赤誠，融入祖國的錦繡山河。

（本文刊發(fā)于《中國交通報(bào)》2025年4月30日第3版）

來源：辦公室、中國交通報(bào)

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