純視覺輔助駕駛根本不靠譜！華為：一定要有激光雷達(dá) 2大原因

純視覺和激光雷達(dá)之爭由來已久。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志近日接受媒體采訪時表示，未來走向L3、L4自動駕駛，汽車一定要有激光雷達(dá)，主要有兩大原因。

“為什么我們必須要有激光雷達(dá)，才能去實現(xiàn)L3、L4？”主持人問道。

靳玉志表示，首先從技術(shù)上看，激光雷達(dá)對任何障礙物來說，它的原理就決定了不需要認(rèn)識這個障礙物，但是一定是能夠檢測出這個障礙物，知道它是障礙物從而進(jìn)行剎?；虮苷稀?/span>

純視覺是需要認(rèn)識障礙物，就要做大量的訓(xùn)練。如果數(shù)據(jù)不足夠多，或者數(shù)據(jù)量非常大，但始終會有一些沒見過的東西的時候，它可能是不認(rèn)識的，那這種極端的、很小的Corner case（極端情況）就會帶來風(fēng)險。

其次，他還指出，純視覺方案的相機(jī)在一些場景中是受限制的，比如在光線很暗、下暴雨的環(huán)境下，它的清晰度就會受影響。

“視覺本質(zhì)上是模擬人的眼睛，看不清楚會帶來風(fēng)險，但是通過激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等，這些融合的傳感能力，可以在極端場景下發(fā)揮作用”。

據(jù)了解，純視覺方案主要依賴攝像頭捕捉的圖像數(shù)據(jù)，并通過深度學(xué)習(xí)算法進(jìn)行處理和分析，以實現(xiàn)環(huán)境感知和決策。

目前，主要代表有特斯拉的FSD、以色列Mobileye的SuperVision，中國的大疆車載（DJI Auto）、地平線的Mono系列、橡隆科技二郎神三目視覺系統(tǒng)等主流純視覺感知方案。

華為預(yù)計2026年高速L3規(guī)模化商用

L3、L4何時能落地？近日，華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣在自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，介紹了自動駕駛在中國的落地節(jié)奏預(yù)判。

李文廣表示，2025年高速L3會在幾個城市做試點商用。2026年，應(yīng)該在高速上有L3的規(guī)模商用。

城區(qū)方面，今年會做一些試點，明年會做試點商用，“2027年，我們的目標(biāo)是要把城區(qū)的L4能夠規(guī)模商用”。而無人干線物流方面，則希望2028年能夠規(guī)模商用做好。

他在演講時說，兩周前在北京給主管單位作報告，領(lǐng)導(dǎo)明確表示，L2現(xiàn)在的加嚴(yán)，并不代表說，要影響到自動駕駛的發(fā)展。恰恰相反，是希望有能力有條件的企業(yè)能夠加快L3、L4自動駕駛的發(fā)展。

4月22日，在央視和眾多車企的見證下，華為新一代ADS 4乾坤智駕正式發(fā)布，并同步帶來了高速L3商用解決方案。

針對不同的輔助駕駛場景，ADS 4提供四個配置：ADS基礎(chǔ)版、ADS Pro增強(qiáng)版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版。

其中，ADS Ultra旗艦版支持高速L3，泊車代駕VPD、車位到車位P2P、城區(qū)智能輔助駕駛NCA、高速智能輔助駕駛NCA、全場景泊車、全維主動安全。

這也代表了，當(dāng)下國內(nèi)智能輔助駕駛的最高水平。

很多車企銷售時沒說真話

近日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志接受采訪時表示，車企宣傳輔助駕駛要從名稱上區(qū)分，必須名副其實。

企業(yè)在宣傳上，一定要給用戶客觀地去呈現(xiàn)它的智能輔助駕駛的能力”，靳玉志說，我們非常清楚地通過名稱的區(qū)分，來給消費者傳遞它是不一樣的。

他認(rèn)為，（輔助駕駛）能力是什么，名稱要名副其實。“激光雷達(dá)的技術(shù)原理，有多少消費者真正知道呢？”

靳玉志稱，我們很多車企在銷售產(chǎn)品的時候，往往沒有真實把它的能力告訴消費者。

無論是車企還是智能解決方案提供商，都要把安全放在最高優(yōu)先級。（華為）內(nèi)部也是這樣的文化，我們叫“safety first”，作為質(zhì)量文化。

任何時候、任何環(huán)節(jié)，我們始終把安全放在最高的等級上，在功能上也是一樣的。

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