博雷頓：無人駕駛時代的"公約數(shù)"

4月25日，兩輛博雷頓純電動礦卡交付至河南某礦山客戶。交付后不久，客戶便與自有的礦山智能化團隊配合，迅速完成了無人駕駛系統(tǒng)的適配調試，并投入試運行。這兩輛礦卡的穩(wěn)定表現(xiàn)，讓客戶對大規(guī)模部署充滿信心。

事實上，客戶此前運營的礦卡車隊主要由傳統(tǒng)品牌的柴油車型組成。在轉型新能源與智能化作業(yè)的過程中，他們將目光投向了更專業(yè)的方向——機器人化礦山設備。而博雷頓，正是這個細分領域中的積極倡導者。

值得一提的是，這并非個案。友道智途、路凱智行、盟識科技等一批在國內無人駕駛領域具備技術實力的企業(yè)，在有礦區(qū)自動駕駛需求時，紛紛選擇與博雷頓合作。這種集體選擇背后，是對博雷頓自研電動底盤架構與機器人化設計理念的高度認可。

自研線控底盤：天生適配無人駕駛

傳統(tǒng)工程機械多源于燃油時代，沿用一百多年的柴油機系統(tǒng)相對封閉、結構固化，難以滿足無人駕駛對車輛控制的高精度、高響應性需求。博雷頓從創(chuàng)立之初就專注新能源設備研發(fā)，沒有歷史包袱，具備從零開始設計新一代礦山機器人的優(yōu)勢和決心。

博雷頓自研線控底盤具備高度開放、模塊化、可拓展的特性，制動、轉向、驅動等核心系統(tǒng)全部電子化控制，為無人駕駛系統(tǒng)提供了天然的接入接口和調控能力。這一架構不僅降低了改造成本，還極大提升了控制精度與運行安全性。

更關鍵的是，博雷頓擁有獨立的無人駕駛團隊與整車開發(fā)團隊，可在每一款產(chǎn)品立項階段起就將自動化運營場景納入設計考量，實現(xiàn)軟硬件同步迭代，為后期部署智能化系統(tǒng)提供肥沃土壤。

機器人化設計優(yōu)先：不是工程機械，是移動智能體

早在2019年，博雷頓就在上海臨港參與無人駕駛技術展示，這意味著博雷頓在創(chuàng)立初期就有著獨特的戰(zhàn)略目標。不同于傳統(tǒng)主機廠的工程機械演進邏輯，博雷頓將自己定位為一家“機器人公司”，以機器人理念設計工程機械，這一策略成為博雷頓的差異化優(yōu)勢。

在博雷頓看來，礦卡不只是運輸工具，而是可感知、可決策、可協(xié)作的智能體。車身集成大量冗余電控接口、異構算力支持和通信節(jié)點，不僅適配高級別無人駕駛系統(tǒng)，更具備與礦區(qū)調度管理系統(tǒng)、數(shù)字孿生系統(tǒng)深度對接的能力。

這種“機器人化優(yōu)先”的設計思路，也讓博雷頓的產(chǎn)品在未來礦區(qū)自動化生態(tài)中具備更強的生命力，能夠持續(xù)演進、主動升級，真正成為智能礦山的基石之一。

開放合作生態(tài)：甘當行業(yè)“公約數(shù)”

博雷頓并不試圖包攬整個智能礦山系統(tǒng)的閉環(huán)，而是致力于為無人駕駛提供一個可靠、標準化的“硬件底座”和“數(shù)字化接口”。正因如此，博雷頓成為越來越多獨立無人駕駛企業(yè)、科研單位、礦山技術部門青睞合作對象。

博雷頓車輛在CAN總線接口開放度、OTA功能兼容性、整車控制器對接標準等方面均做了針對性優(yōu)化，能夠適應各類自動駕駛系統(tǒng)的快速部署。這種開放式生態(tài)策略，讓合作方可以更加專注于自身算法優(yōu)化與系統(tǒng)集成，而無需為“車不好調、接口不支持”而反復調整邏輯。

在博雷頓看來，礦山無人駕駛不僅僅是商業(yè)項目，更是一項惠及所有奮戰(zhàn)在一線危險崗位勞動者的事業(yè)。博雷頓愿意打造一個開放、協(xié)同、快速迭代的產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)體系，讓礦山機器人所代表的新質生產(chǎn)方式加速普及。

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