我國(guó)穿越秦嶺最長(zhǎng)高鐵隧道貫通

4月23日

由鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十八局承建的

西十高鐵關(guān)鍵性控制工程

我國(guó)穿越秦嶺最長(zhǎng)高鐵隧道

秦嶺馬白山隧道順利貫通

標(biāo)志著西十高鐵項(xiàng)目建設(shè)

取得突破性進(jìn)展

為后續(xù)無(wú)砟軌道施工

奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)

全長(zhǎng)22.9公里的秦嶺馬白山隧道，為西十高鐵全線最長(zhǎng)隧道，是我國(guó)已貫通的時(shí)速350公里最長(zhǎng)雙洞單線高鐵隧道。該隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，最大埋深超過(guò)620米，設(shè)置4座長(zhǎng)斜井輔助正洞多作業(yè)面施工，具有長(zhǎng)距離大坡度斜井反坡排水困難、長(zhǎng)距離通風(fēng)困難、單線隧道作業(yè)空間限制，以及秦嶺南北地質(zhì)條件差異大等特點(diǎn)，施工技術(shù)難度和工程風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

大機(jī)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

為確保施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，不斷強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化工藝工裝，提升智能建造水平。隧道施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)采用懸臂掘進(jìn)機(jī)、錨桿鉆機(jī)、自鋪式智能襯砌臺(tái)車、自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)等工裝設(shè)備確保施工進(jìn)度及質(zhì)量，同時(shí)借助地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、三維激光掃描、無(wú)人機(jī)傾斜攝影等技術(shù)，適時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量的同時(shí)，有效提升施工效率。

技術(shù)人員在掌子面測(cè)量巖石產(chǎn)狀

針對(duì)秦嶺馬白山隧道正線及輔助坑道作業(yè)面多，對(duì)隧道施工通風(fēng)及排水技術(shù)要求高等情況，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展充分論證，采用長(zhǎng)管路壓入式通風(fēng)方式，使新鮮風(fēng)有效到達(dá)施工位置，確保洞內(nèi)空氣質(zhì)量及人身需求。在隧道內(nèi)設(shè)置多級(jí)排水泵站，將地下水逐級(jí)抽排至洞外，確保反坡排水段落正常施工，保證隧道安全、快速施工。同時(shí)，通過(guò)通風(fēng)排煙模擬分析、運(yùn)用BIM智能設(shè)計(jì)手段，解決了特長(zhǎng)雙洞單線隧道洞內(nèi)救援站防災(zāi)通風(fēng)排煙等難題。

自主研發(fā)車輛原地調(diào)頭設(shè)備

面對(duì)單線隧道錯(cuò)車?yán)щy、運(yùn)輸效率低的問(wèn)題，中鐵十八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)車輛原地調(diào)頭設(shè)備，實(shí)現(xiàn)在有限空間內(nèi)的“自由轉(zhuǎn)身”，較傳統(tǒng)出渣工效相比，平均每循環(huán)節(jié)省時(shí)間超1小時(shí)。關(guān)鍵線路作業(yè)面配置2臺(tái)智能化襯砌臺(tái)車，達(dá)到月進(jìn)尺200米以上的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)單線隧道快速施工。

運(yùn)用BIM可視化平臺(tái)強(qiáng)化科技攻關(guān)

西十高鐵全線建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有重要意義。

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