世界最長！國產(chǎn)超大！正式穿江！

4月9日，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“江海號”順利始發(fā)，標(biāo)志著鐵四院設(shè)計、中鐵十四局承建的世界最長水下公路盾構(gòu)隧道——海太長江隧道正式開始掘進(jìn)。

來自大涼山的妞妞合唱團(tuán)帶著春晚同款《玉盤》為超級工程助陣。

那么這條超級隧道

有多厲害！

總結(jié)下來，就是四個大字

洞！洞！洞！動！

超長距離的“洞”

海太長江隧道北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，工程線路全長39.07公里，包含過江隧道長11.185公里。

中鐵十四局承建的盾構(gòu)隧道段長9315米，在行業(yè)內(nèi)，超大直徑盾構(gòu)一次性掘進(jìn)接近10公里，相當(dāng)于隧道施工中的“萬里長征”，且隧道需要穿越長江，不僅需要建設(shè)者有耐力，更要有技術(shù)。

但即便如此長的洞，也將徹底改變南通海門和蘇州太倉之間的交通現(xiàn)狀，過江時間將由1小時壓縮至7分鐘。

超大直徑的“洞”

為了有效提升隧道通行效率，海太長江隧道設(shè)計為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里。為了滿足“通行量”和“速度快”的需求，開挖直徑超過16米，相當(dāng)于一次性建設(shè)6層樓高的隧道。

所以，隧道內(nèi)的構(gòu)造也都是“特大號”，例如，盾構(gòu)隧道建設(shè)普遍采用的混凝土構(gòu)件，像拼積木一樣建設(shè)隧道，但在海太長江隧道，下部的“弧形構(gòu)件”長度就超過了13米，重量更是來到41噸，妥妥的巨無霸，也是世界最大的隧道內(nèi)部構(gòu)件。

超深掘進(jìn)的“洞”

長和大，是看得見的挑戰(zhàn)，但在漫長的江底穿越過程中，建設(shè)者要面臨的最大挑戰(zhàn)，就是超深掘進(jìn)。

隧道最大埋深位于江底約75米，相當(dāng)于手掌上托舉著15個成年人的重量，緊緊壓迫在隧道四周。如何確保隧道掘進(jìn)不跑偏，安全高效，成型穩(wěn)定，是建設(shè)者需要面臨的巨大考驗(yàn)。

此外，長江江底地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，需要“多招制敵”的技術(shù)本領(lǐng)。

大國重器的“動”

為了克服這一路難關(guān)，讓隧道“洞穿”長江，中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工為隧道量身定制了一臺國產(chǎn)16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)——“江海號”。

最大開挖直徑超過16.6米，長145米，總重約5000噸，除了大，“江海號”還有一身武功。

“牙口”鋒利，盾構(gòu)機(jī)通過刀盤旋轉(zhuǎn)，帶動刀頭切削土石挖掘隧道，于是建設(shè)者為盾構(gòu)機(jī)配置了合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強(qiáng)的切削刀具，相當(dāng)于滿口好牙。

同時，為了避免掘進(jìn)出現(xiàn)異常，盾構(gòu)主驅(qū)動配置伸縮功能，有效保護(hù)和輔助設(shè)備脫困；

為了在“伸手不見五指”的地底潛行，盾構(gòu)機(jī)全身“感官”敏捷，搭載超前地質(zhì)探測預(yù)報、刀盤磨損檢測、主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測等智能化裝備系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工全域感知。

除此之外，還有中心沖刷系統(tǒng)、刀盤結(jié)泥餅預(yù)警系統(tǒng)、第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制……為超級工程保駕護(hù)航。

未來，海太長江隧道建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展，助力長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

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