小米汽車員工爆料：藍領雙班，白領正常加班，高速事件后方向盤要掌握自己手里

高速事故引發(fā)的雙重反思

2025年3月29日，小米SU7在德上高速發(fā)生嚴重事故，致3人身亡。事件背后，除了對智能駕駛安全性的爭議，小米汽車內(nèi)部員工的工作狀態(tài)也浮出水面：藍領雙班倒、白領常態(tài)化加班，與車企“生死看淡，不服就干”的狂飆節(jié)奏形成鮮明對照。這場悲劇，不僅暴露了智駕技術的邊界，也讓公眾看到車企高光銷量下的“人車共卷”困局。

據(jù)小米汽車北京工廠員工透露，藍領崗位普遍實行“雙班制”，焊裝車間每日工作12小時，強制上六休一，夜班補貼25元/天。底薪約4000元，依靠加班費（平時1.5倍、周末2倍）和全勤獎，月薪普遍過萬，設備維修等技術崗可達1.5萬元。

• 爭議點：加班前60小時費用需年底結算，被質(zhì)疑“隱形門檻”；工時高達290小時/月，遠超傳統(tǒng)車企。

• 福利對比：六險一金、12%公積金比例、695元餐補、200元/月四人間宿舍等優(yōu)于行業(yè)，但時薪仍低于特斯拉、理想。

員工自述：“累是真累，但出去找不到月薪過萬的廠了?！薄凵涑鲂聞萘嚻蟆案咝?高壓-高流失”的生存法則。

小米汽車研發(fā)崗年薪30萬起步，資深工程師加股票期權可達百萬，但代價是“12小時工作制”：

• 常態(tài)加班：晚上10點后下班屬正常，周末加班看部門需求，打車費成唯一“安慰”。

• 年齡歧視：HR對35歲以上求職者苛刻，回流老員工薪資砍1/3，凸顯行業(yè)“青春飯”焦慮。

工程師吐槽：“時薪算下來不如傳統(tǒng)車企，體力熬不動了只能轉(zhuǎn)行?！薄咝焦猸h(huán)下，技術與體力的博弈從未停止。

事故中，小米SU7標準版（L2級輔助駕駛）在NOA系統(tǒng)發(fā)出接管預警2秒后發(fā)生碰撞，暴露兩大問題：

1. 技術局限：純視覺方案（無激光雷達）在夜間、突發(fā)障礙物場景下感知能力受限，接管預留時間過短。

1. 宣傳責任：過度強調(diào)“智駕”導致用戶分心，后臺數(shù)據(jù)顯示駕駛員曾雙手脫離方向盤，企業(yè)營銷與用戶教育失衡。

專家警示

• “智駕≠無人駕駛，車企需明確輔助功能邊界，杜絕誤導性宣傳。”

• “接管預警時間不足2秒，人類生理極限難以應對突發(fā)風險。”

也有網(wǎng)友發(fā)表了對小米汽車高速事件的看法，筆者認為代表一定的觀點：

小米汽車的產(chǎn)能焦慮（月欠單4萬臺）、員工高強度作業(yè)與智駕安全爭議，映射出新勢力車企的共性挑戰(zhàn)：

• 產(chǎn)能與人性化：雙班制追趕訂單，但員工健康與企業(yè)口碑正在被透支。

• 技術理性：智駕安全需“卷”技術更需“卷”責任，從營銷話術到用戶告知均需透明化。

呼吁

• 車企：將“智駕安全”納入核心宣傳，強化用戶培訓與系統(tǒng)冗余設計。

• 社會：完善法規(guī)，強制電池防爆、車門應急解鎖等安全標準，避免“銷量神話”成“血淚教訓”。

方向盤該握在誰手里？

小米汽車員工的方向盤，是流水線上12小時連軸轉(zhuǎn)的體力透支；車主的方向盤，是智駕系統(tǒng)與人類掌控權的博弈；而行業(yè)的方向盤，則是狂奔擴張與安全底線的權衡。當雷軍喊出“生死看淡”時，或許更應思考：如何讓技術回歸人性，讓速度匹配責任。畢竟，生命的方向盤，從未真正交給過機器。

話說，目前各大車企宣傳的到底有沒有意義？比如動輒3秒的加速，消費者真的需要嗎？

（本文數(shù)據(jù)綜合自員工訪談及公開報道，引用爭議信息已標注，部分細節(jié)因企業(yè)保密要求可能存在偏差。）

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