奇瑞“靈魂論”：自研芯片，13萬(wàn)月薪挖人！

據(jù)報(bào)道，奇瑞汽車近期啟動(dòng)自研芯片計(jì)劃，目標(biāo)從零構(gòu)建車載MCU（微控制器）和智駕SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片），并開出高達(dá)13萬(wàn)元的月薪招募NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）架構(gòu)師等頂尖人才。這一動(dòng)作被視為奇瑞加速智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵布局，但也引發(fā)了行業(yè)對(duì)其戰(zhàn)略邏輯與潛在風(fēng)險(xiǎn)的討論。

招聘網(wǎng)站顯示，奇瑞正高薪招聘上海地區(qū)的NPU設(shè)計(jì)架構(gòu)師，負(fù)責(zé)智駕SoC的NPU相關(guān)設(shè)計(jì)，還于3月20日面向博士及以上應(yīng)屆畢業(yè)生招聘高級(jí)芯片設(shè)計(jì)工程師，負(fù)責(zé)EDA工具應(yīng)用等芯片相關(guān)工作。

自研芯片的邏輯：降本與突圍

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在2024年曾提出“2025年必須進(jìn)入智能化頭部”的目標(biāo)，而自研芯片被視為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必經(jīng)之路。當(dāng)前，高階智駕市場(chǎng)的主流玩家如特斯拉、華為、小鵬等均通過(guò)自研芯片實(shí)現(xiàn)軟硬件協(xié)同優(yōu)化，奇瑞若依賴外部供應(yīng)商方案，不僅面臨高昂成本，還可能受制于技術(shù)適配性。以英偉達(dá)Orin X芯片為例，單顆價(jià)格高達(dá)500美元，奇瑞高端車型星途的智駕方案需搭載兩顆，僅芯片采購(gòu)成本就遠(yuǎn)超千美元。若年銷260萬(wàn)輛的奇瑞能實(shí)現(xiàn)芯片自研，按行業(yè)測(cè)算，出貨量超過(guò)100萬(wàn)片即可攤薄研發(fā)成本，長(zhǎng)期來(lái)看有望顯著降低硬件投入。

此外，自研芯片有助于奇瑞掌握技術(shù)定義權(quán)。當(dāng)前其“獵鷹智駕”方案依賴華為、地平線等供應(yīng)商的芯片，雖能快速落地，但差異化能力有限。例如，奇瑞曾通過(guò)旗下大卓智能嘗試開發(fā)低階智駕方案，但因產(chǎn)品規(guī)劃失誤導(dǎo)致技術(shù)滯后，最終不得不調(diào)整團(tuán)隊(duì)架構(gòu)并依賴外部合作。自研芯片若能成功，將推動(dòng)算法與硬件的深度協(xié)同，提升智駕系統(tǒng)的性能上限，正如特斯拉通過(guò)FSD芯片實(shí)現(xiàn)軟硬一體化的技術(shù)壁壘。

供應(yīng)商方案仍占據(jù)主導(dǎo)

贏得智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵是掌握AI核心技術(shù)。但奇瑞汽車當(dāng)下面臨的一個(gè)尷尬是，其智能化能力主要依靠供應(yīng)商。“奇瑞汽車的智能化能力在2025年是有希望進(jìn)入頭部的，因?yàn)橛泄?yīng)商?！币晃皇煜て嫒鹌嚨闹槿耸啃ΨQ。

3月18日的發(fā)布會(huì)，尹同躍點(diǎn)名了多家與奇瑞汽車有合作的頭部供應(yīng)商?！拔覀冞€與華為、阿里、科大訊飛、地平線、英偉達(dá)，博世、文遠(yuǎn)等，共建了協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)?！?/span>

事實(shí)上，奇瑞汽車也嘗試過(guò)將智能化的“靈魂”掌握在自己手上。

2023年，奇瑞汽車投資成立大卓智能。

天眼查顯示，大卓智能成立于2023年2月，由奇瑞汽車控股，CEO谷俊麗控股的上海駿名科技合伙企業(yè)占股20%。

據(jù)公開資料，大卓智能專注于汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通過(guò)軟件和算法為技術(shù)驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建ADAS和高階L4雙線產(chǎn)品矩陣，打造百萬(wàn)輛級(jí)自駕解決方案，讓自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

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