中交天和自研直徑16.66m盾構(gòu)機“滄淵號”下線

3月26日，中交天和自研最大直徑16.66m盾構(gòu)機“滄淵號”在常熟制造中心成功下線，將承擔世界最長高速公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道工程左線掘進施工重任，彰顯了我國國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機研制和應(yīng)用實現(xiàn)新跨越。中國工程機械工業(yè)協(xié)會會長蘇子孟受邀參加活動。

蘇子孟會長在現(xiàn)場表示，我國企業(yè)自主研制的超大直徑盾構(gòu)機作為國家城市綜合體交通穿江越湖隧道建設(shè)的關(guān)鍵裝備，代表了世界掘進工程裝備技術(shù)的頂尖水平。此次下線的“滄淵號”，標志著我國超大直徑盾構(gòu)機的創(chuàng)新發(fā)展達到了新高度。

海太長江隧道位于江蘇省長江入?？冢逼鹉贤ㄊ泻ｉT區(qū)，南至蘇州太倉市，左線由中交隧道局承建，線路全長39.07km，最大埋深超過75m，最高水壓超過7.5bar。其中，盾構(gòu)隧道長9327m。始發(fā)后，“滄淵號”需穿越多種復(fù)雜地質(zhì)帶，特別在穿越長江及兩岸大堤時，沉降需控制在毫米級，掘進難度極大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋區(qū)域有限，未知區(qū)域多。

“滄淵號”開挖直徑達16.66m，整機總長176m，總重量超5650t。近17m的開挖直徑要求刀盤所需轉(zhuǎn)矩大，主驅(qū)動軸承負載大；穿越黏土地層，盾構(gòu)機易結(jié)泥餅；高水壓對主驅(qū)動密封、盾尾密封等部件承壓能力要求極高，在保持高性能負載前提下，如何確保盾構(gòu)機在長江底連續(xù)長距離掘進是面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

對此，中交天和副總經(jīng)理、總工程師楊輝表示，“十隧九漏”至今依然是隧道工程建設(shè)，特別是水下隧道工程建設(shè)的難題。中交天和結(jié)合多年水下和超大直徑盾構(gòu)隧道掘進經(jīng)驗，實現(xiàn)所建超140萬m2隧道內(nèi)壁滴水不漏、管片上浮量和錯邊量分別控制在8mm和3mm內(nèi)、地面沉降控制在3mm內(nèi)超高質(zhì)量施工。

海太長江隧道是我國《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》重點工程，計劃于2028年基本建成。隧道建成后，將有效分流蘇通長江大橋車流量，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。

來源：協(xié)會宣傳工作部根據(jù)人民日報客戶端、中交天和發(fā)布信息整理

初審：董　萌

復(fù)審：張宏梅

終審：吳培國

編輯：李吉旺

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