媒體聚焦 |《大眾日?qǐng)?bào)》：“書(shū)生”意氣 筑道齊魯

3月24日，《大眾日?qǐng)?bào)》6版刊發(fā)《15年參與8條高鐵建設(shè)，他是“高鐵第一省”背后的開(kāi)路先鋒——“書(shū)生”意氣 筑道齊魯，講述了近年來(lái)山東省高鐵建設(shè)跨越式高質(zhì)量發(fā)展背后的重要貢獻(xiàn)者之一——山東鐵投集團(tuán)建設(shè)管理部部長(zhǎng)楊書(shū)生的奮斗足跡。報(bào)道聚焦楊書(shū)生為高鐵建設(shè)孜孜以求、不懈努力的奉獻(xiàn)精神，彰顯了楊書(shū)生及其團(tuán)隊(duì)在高鐵建設(shè)速度、建設(shè)質(zhì)量、科技創(chuàng)新等多個(gè)領(lǐng)域勇當(dāng)“開(kāi)路先鋒”，支撐“軌道上的山東”加速駛向未來(lái)的進(jìn)取與擔(dān)當(dāng)。

▲《大眾日?qǐng)?bào)》報(bào)道版面

▲山東鐵路投資控股集團(tuán)建設(shè)管理部部長(zhǎng)楊書(shū)生

□本報(bào)記者 常青

全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)自主投資建設(shè)，運(yùn)營(yíng)里程突破3000公里、位居全國(guó)第一，TQI軌道質(zhì)量指數(shù)全國(guó)最優(yōu)……近年來(lái)，山東高鐵建設(shè)的成績(jī)單十分“亮眼”。

成績(jī)背后，離不開(kāi)這樣一位“開(kāi)路先鋒”。

15年來(lái)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)工作在山東高鐵建設(shè)第一線，先后參與了京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、濟(jì)鄭高鐵、濰煙高鐵等8條高鐵建設(shè)，以四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)，助力人民出行更美好，支撐“軌道上的山東”加速駛向未來(lái)。

他是山東鐵路投資控股集團(tuán)建設(shè)管理部部長(zhǎng)楊書(shū)生。

“地方軍”挺進(jìn)主戰(zhàn)場(chǎng)

初見(jiàn)楊書(shū)生，感覺(jué)人如其名，自有一種沉心靜氣之感，然而過(guò)去十幾年與之相伴的是爭(zhēng)分奪秒、攻堅(jiān)克難的鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

2015年，濟(jì)青高鐵開(kāi)工，這是全國(guó)第一條以地方政府為主投資建設(shè)的高鐵，投融資模式、建設(shè)管理模式上的重大創(chuàng)新，讓項(xiàng)目“萬(wàn)眾矚目”，卻也受到了“質(zhì)疑”——地方軍到底行不行？

作為工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，楊書(shū)生承擔(dān)著頭份壓力。此前雖然參與了京滬高鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，積累了一定經(jīng)驗(yàn)，但在全國(guó)第一次以“省”為單位，組建團(tuán)隊(duì)，自主建設(shè)，如何才能交出不輸“國(guó)家隊(duì)”的答卷？

怎么辦？楊書(shū)生的回答就一個(gè)字，“干”。

很快，濟(jì)青建設(shè)團(tuán)隊(duì)組建。因成員來(lái)自各地，楊書(shū)生通過(guò)強(qiáng)化規(guī)范、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓團(tuán)隊(duì)盡快專業(yè)化，在一次次踏遍沿線所有工點(diǎn)，解決一個(gè)個(gè)環(huán)保、水土、設(shè)計(jì)等難題的過(guò)程中，一支能打硬仗的隊(duì)伍悄然形成。

位于章丘與鄒平交界的青陽(yáng)隧道，高鐵通行只需2分鐘，建設(shè)卻用了2年半，這是濟(jì)青高鐵控制性難點(diǎn)。長(zhǎng)10公里，穿山越嶺，工作面小，2年時(shí)間里楊書(shū)生數(shù)次帶著團(tuán)隊(duì)盯守現(xiàn)場(chǎng)，找準(zhǔn)難點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新不斷攻堅(jiān)，最終啃下了這塊“硬骨頭”。

當(dāng)時(shí)間來(lái)到2018年8月，濟(jì)青高鐵開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這個(gè)環(huán)節(jié)既是檢驗(yàn)建設(shè)成果，也是通車(chē)前的關(guān)鍵優(yōu)化提升。近110個(gè)晝夜，楊書(shū)生帶著團(tuán)隊(duì)白天上車(chē)濟(jì)青兩地折返跑，收集數(shù)據(jù)，晚上開(kāi)會(huì)商討優(yōu)化方案?！澳呐聶z測(cè)車(chē)只是輕微晃動(dòng)，也要逐個(gè)排查相關(guān)數(shù)據(jù)，解決問(wèn)題。”

最終，濟(jì)青高鐵于2018年年底通車(chē)，比預(yù)計(jì)工期提前一年，濟(jì)青兩地實(shí)現(xiàn)81分鐘直達(dá)。同時(shí)標(biāo)志著地方高鐵建設(shè)管理模式的成功落地，為地方自主修建高鐵打造了樣板工程。國(guó)家鐵路部門(mén)給出：任務(wù)完成好、施組管理好、現(xiàn)場(chǎng)文明施工好、工序銜接好、質(zhì)量安全控制好的高度評(píng)價(jià)。

四線并進(jìn)的"高鐵速度"?

濟(jì)青高鐵通車(chē)后，在以地方為主的投資模式下，山東進(jìn)入了高鐵大建設(shè)、大投入、大產(chǎn)出的高峰時(shí)期。與之對(duì)應(yīng)，楊書(shū)生也開(kāi)啟了“緊張地向前奔跑”。

2020-2023年，濰煙、萊榮、濟(jì)鄭、黃東聯(lián)絡(luò)線4條高鐵同步建設(shè)，楊書(shū)生全面負(fù)責(zé)技術(shù)工作。從最西邊的聊城到最東邊的威海，四條線路幾乎橫貫山東全境。

三年里，他幾乎放棄了所有個(gè)人時(shí)間，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)盯守現(xiàn)場(chǎng)，組織專題會(huì)議，與相關(guān)部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，確保每個(gè)項(xiàng)目都按圖作戰(zhàn)，壓茬推進(jìn)。僅用一年時(shí)間，就完成了濰煙、萊榮高鐵168000米的橋梁建設(shè)，16572米的隧道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)4座隧道貫通，創(chuàng)造了我省高鐵建設(shè)史上的新記錄。

無(wú)數(shù)個(gè)日夜，上百個(gè)重要施工節(jié)點(diǎn)，楊書(shū)生帶領(lǐng)技術(shù)人員白天在現(xiàn)場(chǎng)研究方案，夜里裹著厚棉衣盯守在一線，在一次次的屏息等待中，一個(gè)個(gè)施工難點(diǎn)被成功攻破，一項(xiàng)項(xiàng)重點(diǎn)工程順利完成。幾年時(shí)間里，山東高鐵“年年有開(kāi)通”，一條條鐵路線安穩(wěn)“落”于齊魯版圖上，織起了四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

凝心聚力筑精品，正是因?yàn)橛袟顣?shū)生這樣的廣大高鐵建設(shè)者的孜孜以求、不懈努力，高鐵工程質(zhì)量才會(huì)越來(lái)越好，不斷提高大家的高鐵出行體驗(yàn)。杯水不灑、立幣不倒，魯南高鐵、濰煙高鐵無(wú)砟軌道TQI值（軌道質(zhì)量指數(shù)）分別達(dá)到1.4和1.5，接觸網(wǎng)CQI（靜態(tài)檢測(cè)）、CDI（動(dòng)態(tài)檢測(cè)）管理評(píng)分為“雙百”達(dá)標(biāo)，不斷刷新全路新線開(kāi)通歷史最優(yōu)。

長(zhǎng)時(shí)間這樣高強(qiáng)度的工作，怎么能堅(jiān)持至今？

楊書(shū)生的回答是：沿線群眾對(duì)高鐵的期盼就是最大的原動(dòng)力。

“人民鐵路為人民?！睂?duì)于楊書(shū)生而言，早已內(nèi)化到了工作的方方面面：針對(duì)高鐵施工影響群眾出行、施工擾民、粉塵污染、雨天排水等問(wèn)題，他主動(dòng)下沉一線組織排查，一處處督促施工便道整治、環(huán)保措施落實(shí)、排水措施到位、夜間噪聲消除，將高鐵建設(shè)中對(duì)沿線群眾生產(chǎn)生活的影響降到最小。

高鐵線路與鄉(xiāng)村交叉的道路與沿線百姓日常生活密切相關(guān)，自高鐵線路設(shè)計(jì)階段他就反復(fù)會(huì)同設(shè)計(jì)單位從源頭上解決沿線百姓的出行問(wèn)題，避免因施工影響群眾出行，他說(shuō)：“決不能讓高鐵堵了群眾的心?！?/span>

2024年10月，濰煙高鐵正式通車(chē)，山東高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破3000公里，居全國(guó)第一位，成為名副其實(shí)的“高鐵第一省”，楊書(shū)生的四線作戰(zhàn)才全部收尾。首發(fā)車(chē)上，他望著窗外，腦海里閃過(guò)這些年的建設(shè)碎片，還是當(dāng)年的“書(shū)生”模樣。

將創(chuàng)新工作室建在項(xiàng)目上

從普通的技術(shù)人員，到高鐵技術(shù)專家，楊書(shū)生坦言，是平臺(tái)給了自己和團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)的空間。

“如果不是山東創(chuàng)新鐵路建設(shè)模式，主導(dǎo)建設(shè)，很難在幾年內(nèi)參與這么多項(xiàng)目?！痹谒磥?lái)，項(xiàng)目多，挑戰(zhàn)就多，更容易激發(fā)以科技創(chuàng)新解決實(shí)際需求的動(dòng)力，前沿的建造理念有了更多落地的土壤。

近年來(lái)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)形成了高鐵綠色、智能、精細(xì)化選線設(shè)計(jì)等多項(xiàng)科研成果，特別是對(duì)濰煙高鐵穿越巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)、礦藏采空區(qū)等地質(zhì)難題，創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用“探、診、治”新技術(shù)、巖溶處理新材料，有效解決高鐵沿線不良地質(zhì)威脅建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全的難題，關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，獲山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

在他的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的創(chuàng)新工作室誕生在山東高鐵項(xiàng)目上，解決建設(shè)難題的同時(shí)，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益，為行業(yè)發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

2023年12月8日，濟(jì)鄭高鐵全線貫通，山東段新建4個(gè)車(chē)站均采用“淺層地?zé)嵩礋岜?空氣源熱泵”結(jié)合的復(fù)合可再生智慧能源供應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了冷熱能源利用近零碳排放目標(biāo)。濰煙高鐵、濟(jì)青高鐵等高鐵沿線更是多處可見(jiàn)光伏身影。眼下，濟(jì)濱高鐵惠民站站房已完成主體結(jié)構(gòu)施工，外立面施工將重點(diǎn)推進(jìn)BIPV建筑光伏一體化技術(shù)，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)能源消耗自給自足。

經(jīng)過(guò)多年探索，山東高鐵建設(shè)趟出了綜合利用路域資源、綠色低碳發(fā)展的新路。

當(dāng)下，濟(jì)濱、濟(jì)棗、雄商、濰宿高鐵至青島連接線等多條高鐵項(xiàng)目正在建設(shè)中，2025年還將爭(zhēng)取提前啟動(dòng)聊邯長(zhǎng)、萊臨、德商、日照至五蓮高鐵前期工作，力爭(zhēng)盡早開(kāi)工。運(yùn)營(yíng)里程“登頂”的山東，從未滿足。

今年是楊書(shū)生從事鐵路工作的第30年，主導(dǎo)山東高鐵建設(shè)的第10年，他坦言，肩上的擔(dān)子從沒(méi)輕過(guò)，高鐵接續(xù)建設(shè)，持續(xù)投入的熱潮還在繼續(xù)，市市通高鐵的目標(biāo)還等待他去達(dá)成，他依然干勁十足。

為了人民的高鐵夢(mèng)，他還會(huì)繼續(xù)奔跑下去。

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