工位在海上！鐵路“新同事”開(kāi)始炫技！

福平鐵路平潭海峽公鐵大橋

全長(zhǎng)16.34公里

是我國(guó)首座

也是世界上最長(zhǎng)公鐵兩用跨海大橋

高鐵行駛時(shí)速可達(dá)155公里

平均不到6分鐘即可跨橋

高鐵飛速跨橋的背后

離不開(kāi)高效的檢修

想知道

這座跨海大橋是如何檢修的？

↓↓戳視頻查看詳情↓↓

平潭海峽公鐵大橋

地處世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一

海面風(fēng)大浪急

人工進(jìn)行檢修

難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高

為此，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司

研發(fā)出橋梁纜索智能檢測(cè)機(jī)器人

成功完成3次升級(jí)改造

對(duì)大橋的斜拉索巡視檢修

不僅省時(shí)省力

而且更加安全

南昌局集團(tuán)公司福州工務(wù)段平潭大橋工區(qū)一共有15名橋梁工，平均年齡僅26歲，負(fù)責(zé)平潭海峽公鐵跨海大橋斜拉索的檢修工作

3月18日清晨，當(dāng)?shù)谝豢|陽(yáng)光灑在海面上，平潭大橋工區(qū)的小伙子們迅速奔赴崗位，登上登高車(chē)的施工平臺(tái)。隨著升降機(jī)發(fā)出“隆隆”的聲響，平臺(tái)緩緩攀升至距離海平面200多米的高空。

今年26歲的蔣明亮是福州工務(wù)段平潭大橋工區(qū)工長(zhǎng)，也是橋梁纜索智能檢測(cè)機(jī)器人的操作員之一。“別看它這么笨重，實(shí)際上爬到橋上還是很靈活的。”

說(shuō)著，蔣明亮便和同事一起站在約1平方米的升降臺(tái)上，托舉起機(jī)器人，用遙控器操縱機(jī)器人“爬”到橋上，開(kāi)始檢修工作。

橋梁纜索智能檢測(cè)機(jī)器人集成先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、測(cè)速系統(tǒng)、陀螺防翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)全時(shí)六驅(qū)、爬升返回、自動(dòng)導(dǎo)航、定向定位以及遠(yuǎn)程遙控等功能，確保橋梁纜索檢測(cè)作業(yè)準(zhǔn)確、安全、快速

由于平潭大橋海域風(fēng)大、浪急，之前靠人工爬索檢查作業(yè)難度較大。機(jī)器人投入使用后，大橋斜拉索檢測(cè)效率從原先的每天4根，提高到如今每天20根，作業(yè)效率大大提升

“機(jī)器人是我們的得力助手，機(jī)器人的活兒干完后，接下來(lái)就看我們的了。下一步我們要回放錄像、逐一檢查病害。”蔣明亮一邊操作電腦一邊說(shuō)道。

科技賦能鐵路建設(shè)

機(jī)器人助力提速增效

作業(yè)人員僅需15天

即可完成全橋304根斜拉索

共計(jì)39310米的檢查維護(hù)工作

實(shí)現(xiàn)斜拉索巡檢全覆蓋、無(wú)盲區(qū)

守護(hù)列車(chē)運(yùn)行安全

素材：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司江西記者站（南昌局集團(tuán)公司融媒體中心）、福州工務(wù)段融媒體工作室

文圖/視頻：李一民 左鴻文 易威 黃懷宇

編輯：趙熳 審校：高珊

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