凌晨，他們開著“跑跑卡丁車”探路！

3月22日凌晨，一輛“小黃車”緩緩從鄱陽湖特大橋東頭駛出，車輛不斷加速，發(fā)動機(jī)的轟鳴劃破了夜空。

坐在駕駛位上的譚軍，是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌工務(wù)段探傷車間雙軌探傷工區(qū)班長。晝夜溫差大，受到拉伸應(yīng)力及附加力作用影響，鋼軌容易出現(xiàn)傷損。

為此，譚軍帶領(lǐng)工友們，利用有限“天窗”時間，對鄱陽湖特大橋鋼軌設(shè)備進(jìn)行探傷作業(yè)，是名副其實的“探路者”。

杭昌高鐵江西段全長200.3公里，橋梁比高達(dá)76.1%，是江西省橋梁占比最高的鐵路。鄱陽湖特大橋則是杭昌高鐵江西段最長的鐵路高架橋，全長45.6公里。

春季夜晚的冷風(fēng)裹著未褪的冬寒，吹得“探路者”們的眼睛有些干澀。但是查看波形的章繼坤仍然目不轉(zhuǎn)睛，一邊核對數(shù)據(jù)，一邊打標(biāo)記，生怕漏看。

譚軍和工友們駕駛的黃色“跑跑卡丁車”是雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，能通過超聲波、渦流、激光等科技手段，無損覆蓋檢查鋼軌。

“過去，我們使用常規(guī)的手推式鋼軌探傷儀，每小時推行3公里左右，要走完比馬拉松還長的大橋，大概需要一個星期。”譚軍介紹說，“現(xiàn)在坐上‘跑跑卡丁車’，時速15公里，兩個晚上就能把鄱陽湖特大橋跑通?！?/p>

突然，儀器警報聲響起，他們停下了飛馳的“小黃車”。負(fù)責(zé)手工檢查的張澤文，熟練拿起焊縫探傷儀便跳下了車。

為了保證焊縫探傷質(zhì)量，張澤文脫掉防寒手套，用指尖帶動探頭在鋼軌上一遍遍劃過。“焊縫正常，不存在損傷?！贝蠡飪郝牭綇垵晌牡慕Y(jié)論，都松了一口氣。

3時10分，“小黃車”趕在“天窗”結(jié)束前，完成了探傷任務(wù)，但對“探路者”們來說，還要過最后一道關(guān)卡?！芭芘芸ǘ≤嚒敝?38公斤，加上配合作業(yè)的4大桶耦合劑，整臺儀器滿載重量超過350公斤，想要進(jìn)出橋梁區(qū)段，必須通過攀爬墩臺旁的橋梁救援通道。

鄱陽湖特大橋有1283個墩臺，最高的墩臺近40米，最低的也有21米。雙軌式鋼軌超聲波探傷儀需拆分為組件，往返五次，才能分批運下橋。

3時50分，“探路者”們終于完成了鄱陽湖特大橋的“探索之旅”。他們厚厚的防護(hù)服里滿是汗水，但仍堅定地向前駛?cè)?，守護(hù)著高鐵安全

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司江西記者站（南昌局集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖：李一民 周亞杰 周心融 陳平 梁佳悅

視頻：陳平 李嘉輝

編輯：謝琦 李雪琪

審校：高珊

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