兼具多項世界首創(chuàng)！這座公鐵軌三用長江大橋正式開建

2月28日，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的宜昌東艷路長江公鐵大橋在湖北省宜昌市城區(qū)正式開工建設。這是一項集“世界鐵路和軌道交通線數(shù)最多的公鐵合建橋梁” “世界首座采用分離式四主桁鋼桁梁的橋梁” “世界首座鐵路在上、公路和軌道交通在下布置的斜拉橋” “世界首座采用獨柱式鋼混組合混合橋塔的鐵路斜拉橋”等多項紀錄于一身的“超級工程”。

宜昌東艷路長江公鐵大橋位于宜昌市城區(qū)，具備沿江高鐵、呼南高鐵、城市道路和軌道交通四種交通功能，其中軌道交通為遠期預留，近期作為慢行系統(tǒng)使用。大橋其地理位置特殊，跨越長江的同時也貫穿了中華鱘自然保護區(qū)的核心區(qū)與實驗區(qū)。

為最大限度保護生態(tài)環(huán)境，中鐵大橋院設計團隊經過深入研究與科學論證，最終決定將大橋選址于宜萬鐵路下游56.5米處，并采用主跨800米的鋼桁梁斜拉橋設計方案。這一創(chuàng)新設計不僅有效規(guī)避了對中華鱘棲息環(huán)境的影響，還確保了橋梁結構的安全性與穩(wěn)定性。

大橋效果圖

大橋在新材料、新結構、新技術等方面都取得了技術創(chuàng)新。

新材料：首次引入超高性能混凝土橋面板，解決了鋼桁梁雙層結合橋面板的耐久性難題，大幅延長了橋梁使用壽命

新結構：提出了中跨間隔布置、邊跨墩頂布置的分離式鋼桁梁聯(lián)結系結構，解決了頂推施工后聯(lián)結系后連接困難的難題，兼顧了結構受力、經濟性和施工便利性。

新技術：研發(fā)了鐵路在上鋼桁梁的梁端橫向連接裝置，解決了非對稱荷載下主梁橫向剪切變形導致梁縫兩端軌道橫向位移差過大的難題。

宜昌東艷路長江公鐵大橋主梁橫斷面

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要過江通道，宜昌東艷路長江公鐵大橋承載著推動區(qū)域經濟一體化、提升城市交通效率和促進生態(tài)保護的多重使命。項目建成后，將成為連接長江南北兩岸的重要紐帶，為沿江高鐵、呼南高鐵提供關鍵節(jié)點支持，極大改善當?shù)鼐用竦某鲂袟l件，帶動周邊區(qū)域經濟發(fā)展。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨劉蘊珂（八局）

內容來源丨中鐵大橋院、中鐵大橋局

中國中鐵融媒體中心

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