兼具多項(xiàng)世界首創(chuàng)！這座公鐵軌三用長江大橋正式開建

2月28日，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的宜昌東艷路長江公鐵大橋在湖北省宜昌市城區(qū)正式開工建設(shè)。這是一項(xiàng)集“世界鐵路和軌道交通線數(shù)最多的公鐵合建橋梁” “世界首座采用分離式四主桁鋼桁梁的橋梁” “世界首座鐵路在上、公路和軌道交通在下布置的斜拉橋” “世界首座采用獨(dú)柱式鋼混組合混合橋塔的鐵路斜拉橋”等多項(xiàng)紀(jì)錄于一身的“超級工程”。

宜昌東艷路長江公鐵大橋位于宜昌市城區(qū)，具備沿江高鐵、呼南高鐵、城市道路和軌道交通四種交通功能，其中軌道交通為遠(yuǎn)期預(yù)留，近期作為慢行系統(tǒng)使用。大橋其地理位置特殊，跨越長江的同時(shí)也貫穿了中華鱘自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)與實(shí)驗(yàn)區(qū)。

為最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境，中鐵大橋院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深入研究與科學(xué)論證，最終決定將大橋選址于宜萬鐵路下游56.5米處，并采用主跨800米的鋼桁梁斜拉橋設(shè)計(jì)方案。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅有效規(guī)避了對中華鱘棲息環(huán)境的影響，還確保了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性。

大橋效果圖

大橋在新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)等方面都取得了技術(shù)創(chuàng)新。

新材料：首次引入超高性能混凝土橋面板，解決了鋼桁梁雙層結(jié)合橋面板的耐久性難題，大幅延長了橋梁使用壽命

新結(jié)構(gòu)：提出了中跨間隔布置、邊跨墩頂布置的分離式鋼桁梁聯(lián)結(jié)系結(jié)構(gòu)，解決了頂推施工后聯(lián)結(jié)系后連接困難的難題，兼顧了結(jié)構(gòu)受力、經(jīng)濟(jì)性和施工便利性。

新技術(shù)：研發(fā)了鐵路在上鋼桁梁的梁端橫向連接裝置，解決了非對稱荷載下主梁橫向剪切變形導(dǎo)致梁縫兩端軌道橫向位移差過大的難題。

宜昌東艷路長江公鐵大橋主梁橫斷面

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要過江通道，宜昌東艷路長江公鐵大橋承載著推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、提升城市交通效率和促進(jìn)生態(tài)保護(hù)的多重使命。項(xiàng)目建成后，將成為連接長江南北兩岸的重要紐帶，為沿江高鐵、呼南高鐵提供關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)支持，極大改善當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袟l件，帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨劉蘊(yùn)珂（八局）

內(nèi)容來源丨中鐵大橋院、中鐵大橋局

中國中鐵融媒體中心

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