再超日本！中國再奪全球第一

中國汽車出口再次超越日本，連續(xù)兩年位居全球第一。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國出口汽車586萬輛，同比增長19%，而日本汽車出口量下降5%，為421萬輛。據(jù)了解，中國在2023年首次躍居全球首位，此消彼長之下進一步拉大領先日本的數(shù)量。

奇瑞作為最早出口的中國車企，2024年奇瑞集團出口汽車114.45萬輛，同比增長21.4%，創(chuàng)造中國車企出口新紀錄，并連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞控股業(yè)務已覆蓋全球110多個國家和地區(qū)，是第一個累計出口銷量突破400萬的中國品牌。

比亞迪則是2024年海外銷量增長幅度最大的車企，全年海外銷量為41.7萬輛，同比增長71.9%??。據(jù)了解，目前比亞迪新能源汽車已遍布全球六大洲的100個國家和地區(qū)，超400個城市。

作為中國汽車行業(yè)的“出海主力軍”，上汽集團也在繼續(xù)深入布局國際市場。2024年海外市場銷量108.2萬輛，同比增長2.6%。目前，上汽集團已在海外構建包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，產(chǎn)品和服務遍布全球100多個國家和地區(qū)。此外，吉利、長安、廣汽、長城等中國品牌也都在積極布局海外市場，并取得良好發(fā)展。

中國汽車出口的迅猛增長，對日本、德國等傳統(tǒng)汽車出口大國的市場份額造成不小的沖擊。日本汽車工業(yè)協(xié)會1月31日公布的數(shù)據(jù)顯示，日本汽車出口量兩年來首次下滑，其中占出口總量90%的乘用車同比下降4%至381萬輛，面向北美地區(qū)的出口量同比下降7%至160萬輛，主要原因是日產(chǎn)汽車表現(xiàn)不佳，其從福岡縣向北美出口的SUV“Rogue”在當?shù)貛齑娣e壓，被豐田和本田的混合動力車型所壓制。

日系車憑借其較高的性價比、節(jié)油性能在全球贏得大量市場份額。1980年，日本成為世界第一大汽車出口商，在此后四十多年的時間里，日本一直穩(wěn)坐汽車出口世界第一的寶座。2016年后，在全球汽車消費逐漸放緩的背景下，日本汽車出口規(guī)模增幅微乎其微。2020年，新冠疫情席卷全球，消費者購車欲望下滑疊加出口運輸不暢，日本汽車出口數(shù)量大幅下降，2020年日本汽車出口量同比下降22.36%至374.1萬輛，2021年全球各地疫情逐漸好轉又遇到了芯片供應危機，日本汽車出口量微幅增長至381.9萬輛。2022年，隨著中國電動汽車的迅速普及和本土企業(yè)品牌號召力的提高，開始不斷蠶食德日系品牌的市場，雖然日本汽車出口328萬輛仍位居全球第一，但相比中國的311.1萬輛已沒有太大差距。2023年，中國首次超越日本，成為全球最大汽車出口國，2024年中國汽車出口銷量再次實現(xiàn)增長，而日本汽車出口量首次出現(xiàn)下滑。

中國新能源汽車在電池技術、智能化等方面的優(yōu)勢，讓日本汽車在國際市場上的競爭力受到影響。比亞迪的新能源汽車已出口到全球多個國家和地區(qū)，在一些市場，比亞迪車型的銷量甚至超過日本品牌的同類車型。中國汽車在東南亞市場的份額不斷擴大，擠壓日本汽車在該地區(qū)的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

也正是因為中國電動汽車的迅速普及，越來越多的國產(chǎn)品牌走向全球。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年中國汽車出口主要面向亞歐地區(qū)，其中俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋位列出口量前三。中國汽車在俄羅斯市場異軍突起，一方面得益于外資車企撤離留下的市場空白，另一方面源于自身過硬實力帶來的發(fā)展契機。墨西哥則成為中國汽車打入美國、拉丁美洲等地區(qū)的關鍵跳板。雖然汽車出海存在挑戰(zhàn)，如歐盟于2024年10月30日起實施電動汽車反補貼關稅，但對中國汽車影響不大，憑借強大產(chǎn)品力和海外建廠布局，這些阻礙正逐步被化解。

2024年中國汽車出口的輝煌成績，是中國汽車產(chǎn)業(yè)多年來厚積薄發(fā)的結果。這一年，我們見證了中國汽車在全球市場上的崛起，也看到了中國汽車品牌影響力的不斷提升。傳統(tǒng)車企們密集出海、實力出海，不只是為自己找尋第二增長曲線，隨著體系能力的逐漸建設，也在加速提升全球對中國汽車產(chǎn)業(yè)的認可。

來源：汽車行業(yè)關注

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