如何破局難度高、危險度高的新能源汽車報廢電池回收拆解

“新能源汽車行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的階段。然而，預(yù)計到2030年，將有400萬輛電動車電池壽終正寢。這些鋰離子電池含有寶貴原材料，其回收對經(jīng)濟(jì)和環(huán)保均至關(guān)重要。

目前，電池拆解過程既復(fù)雜又成本高昂，常需人工操作。面對這一挑戰(zhàn)，利勃海爾在德國聯(lián)邦資助的“ZIRKEL”項目合作下，正在開發(fā)自動化電池拆解技術(shù)，以推動電池循環(huán)利用的整個經(jīng)濟(jì)鏈條。”

當(dāng)新能源車輛鋰電池的總?cè)萘克p到原始容量的70%-80%時，它們則需被報廢。大多數(shù)被淘汰的電池會被回收，其原材料用于生產(chǎn)新電池。根據(jù)電池狀況，少部分舊電池可重新用于電動車（再制造）或作為固定式儲能設(shè)備使用。

根據(jù)新頒布的歐盟電池條例，所有電池最終都必須達(dá)到一定的回收率，并在新電池生產(chǎn)中使用一定比例的再生材料。這要求相關(guān)行業(yè)找到最有效的回收方案，以應(yīng)對未來電池回收量的增長。目標(biāo)是在整個生產(chǎn)鏈實(shí)現(xiàn)可持續(xù)且碳中和的電池制造，并最大限度地實(shí)現(xiàn)材料的循環(huán)再利用，減少廢棄物產(chǎn)生和對關(guān)鍵原材料的依賴。

高壓電池系統(tǒng)的生命周期、二次應(yīng)用、再制造和回收

通過自動化實(shí)現(xiàn)高回收率

由于電池類型多樣且更新迭代頻繁，目前的拆解和再制造過程大多仍依賴人工完成。利勃海爾自動化系統(tǒng)工程師Jan Pollmann指出：“電池回收過程無法實(shí)現(xiàn)批量化?！?/em>為應(yīng)對不斷增長的回收量并提高回收效率，推進(jìn)過程自動化已迫在眉睫。