行業(yè)新聞 | 深中通道全線路面施工進入沖刺階段 有望年中通車

3月初，由保利長大承建的深中通道隧道瀝青路面下面層首件段施工順利完成，正式拉開項目隧道路面工程施工序幕。目前深中通道全線路面施工進入全面沖刺階段，項目路面工程總體計劃于4月完成。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，橫跨珠江口東西兩岸，串聯(lián)起廣東深圳、中山兩座城市，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長 24 公里，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程，其中海底隧道長 6.8 公里，是世界首例雙向八車道海底鋼殼沉管隧道，同時也是世界最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。

隧道路面鋪裝應(yīng)對多重挑戰(zhàn)

深中通道全線路面工程中隧道施工總面積達 26 萬平方米，洞內(nèi)空間相對封閉，其高溫高濕、通風(fēng)不暢、材料運輸組織難度大等外部條件給瀝青路面鋪裝帶來了多重挑戰(zhàn)。

作為項目路面工程最后一道關(guān)鍵工序，隧道路面鋪裝如何高質(zhì)量完成目標(biāo)任務(wù)、確?，F(xiàn)場施工高品質(zhì)有序推進成為重中之重。

面對隧道內(nèi)復(fù)雜的工況特點及時間緊任務(wù)重，高品質(zhì)的項目要求，攤鋪機需要具備高平整度、精確高效的攤鋪能力；而廣東當(dāng)?shù)氐母邷靥鞖饧由蠑備伈牧系母邷?，使得隧道?nèi)的溫度遠高于常規(guī)工地，這對設(shè)備工作期間的性能和可靠性都是一大考驗。

除了高溫環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，海底隧道的環(huán)境對振動也比較敏感，既要保證安全施工又要確保施工進度，這對面層施工質(zhì)量和壓實度也是一大挑戰(zhàn)。

“福格勒+悍馬”組合再出征

鑒于在深中通道的中山大橋、伶仃洋大橋鋼橋面攤鋪屢創(chuàng)單日鋪裝記錄的不俗表現(xiàn)，維特根集團旗下福格勒攤鋪機和悍馬壓路機的組合再次作為施工主力，承擔(dān)起海底隧道路面的鋪裝任務(wù)。

面層攤鋪由福格勒超級 2100-3 Li 大型攤鋪機擔(dān)任，其 ErgoPlus 3 智能增強型操控系統(tǒng)智能、直觀的特點，令操作手在高溫環(huán)境下大大減輕了工作負荷，而與操控系統(tǒng)集成一體的 Niveltronic Plus 自動縱橫坡控制系統(tǒng)精確、可靠，確保了對平整度的理想掌控。此外，設(shè)備配備的福格勒 EcoPlus 節(jié)能減排套包技術(shù)，使得設(shè)備在隧道施工中減少高達 25% 的燃油消耗，從而可以降低二氧化碳的排放以及更低的噪音等級。這對于相對密閉環(huán)境的隧道而言，對施工環(huán)境更友好。

福格勒攤鋪機在深中通道隧道路面進行鋪裝作業(yè)場景

而跟隨在福格勒攤鋪機之后的則是悍馬振蕩壓路機。起源于悍馬的振蕩壓實技術(shù)，已有 40 年的應(yīng)用歷史，使用效果久經(jīng)考驗。振蕩鋼輪在壓實過程中與地面保持恒定接觸，使得經(jīng)過振蕩壓實后的路面具有更好的縱向平整度，提升了路面的抗滑性能；同時由于避免了鋼輪垂直沖擊地面，有效降低了共振對隧道結(jié)構(gòu)的影響。在施工現(xiàn)場通過靜壓和振蕩結(jié)合的初壓、復(fù)壓和終壓過程，完全滿足項目的壓實品質(zhì)和效率要求。

悍馬振蕩壓路機緊跟福格勒攤鋪機后進行面層壓實

目前，深中通道項目正全力推進路面、機電、交安、附屬工程等建設(shè)，計劃6月具備通車條件。項目建成通車后，深圳至中山的車程將由目前的約 2 小時縮短至 30 分鐘內(nèi)。

項目信息來源：“保利長大”公眾號

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