國內(nèi)首次應(yīng)用！沿江高鐵湖北段控制性工程合攏

3月15日，隨著跨中50m鋼梁段順利吊裝就位，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設(shè)、中鐵上海工程局承建、中鐵重工參建的滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋（80+160+80）m無拱承吊索式鋼混連續(xù)梁順利合龍，此梁型在國內(nèi)首次運用于350km/h高鐵雙線無砟軌道。

漢北河特大橋橫跨竟陵街道辦事處和石家河鎮(zhèn)，是沿江高鐵天門段的控制性工程之一。此類大橋建設(shè)引入鋼箱梁技術(shù)，實現(xiàn)了超長跨越、縮短了建設(shè)周期。

天門漢北河設(shè)計為三級航道，大橋位置偏僻且大型運輸船只無法通行，鋼梁現(xiàn)場組裝要求精度高。公司參建的94號至97號墩，為雙線無砟軌道鋼混連續(xù)梁，此次提升的合攏段長50米，重540噸，采用水上浮箱運輸及整體提升時，具有梁段體積大，重量大，安全風(fēng)險高、提升難度高的特點。

華中分公司將組合浮箱作為鋼梁運輸設(shè)備，并在浮箱上搭設(shè)胎架，運用“浮箱上拼裝再整體提升”的方法，破解了“在不通航水域的施工環(huán)境下，高速鐵路中跨鋼箱梁”及“組合浮箱上拼裝分層鋼梁線形”的施工難題，為后續(xù)同類不同航航道施工提供借鑒，最終，實現(xiàn)了整體50米大節(jié)段鋼梁零誤差合攏！

另外，施工過程中，利用現(xiàn)澆梁掛籃改造成提梁機，降低整體施工成本，本次成功合龍為后續(xù)高速鐵路大跨度橋梁的應(yīng)用場景拓展了思路！

據(jù)悉，2024年，滬渝蓉高鐵天門段將進入全線鋪軌階段。滬渝蓉高鐵建成后，東西橫貫長江沿岸六省市，串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈，對構(gòu)建長江綜合交通運輸體系和推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重大意義。（來源：中鐵重工集團）

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