廈金大橋（廈門段）A3標(biāo)首個預(yù)制墩臺吊裝完成

5月23日22時16分

由廈門路橋投資建設(shè)

中鐵南方牽頭施工管理

中鐵大橋局參建的

廈金大橋（廈門段）項目A3標(biāo)

翔安機場校飛區(qū)

首個六邊形預(yù)制墩臺完成吊裝

這一成果不僅刷新了

國內(nèi)跨海橋梁施工精度與規(guī)模的新紀(jì)錄

更標(biāo)志著我國淺灘狹窄疏浚海域建造技術(shù)

正式邁入“智能裝配化”時代

為未來超級海洋工程建設(shè)

提供了

極具價值、可復(fù)制推廣的創(chuàng)新方案

廈金大橋

廈金大橋（廈門段）項目意義重大，是落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”國家戰(zhàn)略的關(guān)鍵工程。該項目起于廈門本島，終點設(shè)互通接入廈門翔安國際機場，并同步建設(shè)翔安支線，路線全長約19.615千米，按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

其中，中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的A3標(biāo)段涵蓋大嶝西航道西側(cè)非通航孔橋(部分，2160米)、大嶝西航道橋(630米)、大嶝西航道東側(cè)非通航孔橋(1890米)、收費廣場主線橋(600米)、大嶝西互通主線橋(750米)、大嶝互通匝道橋及大嶝互通路基等重要工程內(nèi)容。

此次完成吊裝的預(yù)制墩臺體型巨大

長15.3米、寬11.6米、高4.5米

總重量相當(dāng)于460輛標(biāo)準(zhǔn)貨車的載重總量

面對復(fù)雜的海洋環(huán)境

項目團(tuán)隊攻堅克難

展現(xiàn)出強大的創(chuàng)新能力與專業(yè)實力

在施工過程中

創(chuàng)新性地運用

坐灘式整體導(dǎo)向定位平臺

進(jìn)行鋼管復(fù)合樁鋼管復(fù)合樁施工

采用整體座底+定位支撐樁

結(jié)構(gòu)體系定位平臺

并結(jié)合穩(wěn)樁平臺系統(tǒng)

通過三步定位法

有效將鋼管樁平面和垂直度誤差

控制在極小范圍內(nèi)

為預(yù)制承臺的安裝精度與質(zhì)量

筑牢堅實基礎(chǔ)

在建造工藝上

項目積極踐行創(chuàng)新發(fā)展理念

預(yù)制裝配化工藝打破了

傳統(tǒng)現(xiàn)澆模式的局限

通過“工廠化預(yù)制+模塊化設(shè)計

機械化施工+精準(zhǔn)化控制”

四位一體先進(jìn)建造體系

將構(gòu)件精度提升至毫米級

為確保承臺施工達(dá)到高精度標(biāo)準(zhǔn)

項目技術(shù)團(tuán)隊全力開展智造技術(shù)攻關(guān)

創(chuàng)新性運用“海上數(shù)字大腦”

集成高精度GPS與液壓調(diào)位系統(tǒng)

實現(xiàn)了墩臺與樁基的毫米級精確對接

充分彰顯了我國橋梁建造技術(shù)的

智能化、精細(xì)化水平

在項目建設(shè)過程中

項目部始終堅持

綠色發(fā)展與安全生產(chǎn)并重的理念

致力于打造生態(tài)施工標(biāo)桿

項目創(chuàng)新采用“搭積木”式預(yù)制工藝

大幅減少海上作業(yè)時間達(dá)80%

在施工期間實現(xiàn)了

對中華白海豚棲息地的零干擾

同時，項目部聯(lián)合海事部門

構(gòu)建起“海陸空”立體防護(hù)網(wǎng)

嚴(yán)格落實環(huán)保要求

實現(xiàn)廢水處理“零排放”

為海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量

廈金大橋（廈門段）建成通車后，將與翔安機場、廈金航線緊密配合，共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局。這不僅將成為兩岸經(jīng)濟、文化交流的重要紐帶，還將為海西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力，對推動兩岸融合發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同進(jìn)步具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜周 芮

文字葉順琴 姚思超

圖片｜黃 茹 姚思超 劉斯翔

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