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我在想,人們從不怕被裁員!只怕?曝一汽南京全員解散賠償N+4!

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近日,一汽集團(tuán)旗下子公司一汽南京科技開發(fā)有限公司(一汽南京研究院)被曝全員解散,賠償方案高達(dá)N+4,引發(fā)廣泛關(guān)注。這一補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國內(nèi)常見的N+1,甚至被部分網(wǎng)友稱為“裁員天花板”。為何一汽集團(tuán)愿意支付如此高額補(bǔ)償?背后是業(yè)務(wù)調(diào)整的無奈,還是另有深意?本文從法律、行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略三個維度深度剖析。

一、事件回顧:從研發(fā)重鎮(zhèn)到全員解散
  1. 背景與規(guī)模一汽南京成立于2020年4月,定位為一汽集團(tuán)“三國五地”全球研發(fā)布局的重要節(jié)點(diǎn),承擔(dān)紅旗第三代L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)任務(wù),曾完成超10萬公里公開道路測試。成立初期團(tuán)隊(duì)規(guī)模約200人,但至2025年解散前僅剩100余人。

解散方案

  • 方案一:員工選擇離職,獲賠N+4(工作年限×月薪+4個月工資);
  • 方案二:調(diào)崗至長春總部或競聘集團(tuán)其他崗位,無賠償例如,一名月薪2萬、工齡5年的員工,可獲賠償**(5+4)×2萬=18萬**,而若選擇調(diào)崗則無補(bǔ)償。

矛盾前兆2025年初,員工曾因年終獎系數(shù)僅為0.24(遠(yuǎn)低于長春同崗位)圍堵辦公室,疑似企業(yè)通過降薪、績效不公等方式倒逼員工主動離職。

二、補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)對比:N+4為何遠(yuǎn)高于國內(nèi)慣例?

國內(nèi)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《勞動合同法》,經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償通常為N+1

  • :工作年限對應(yīng)的月薪;
  • :未提前30天通知的代通知金。例如,工作3年的員工補(bǔ)償為3+1=4個月工資。

一汽南京的N+4邏輯

  • 法律層面:N+4并非法定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),而是企業(yè)自主決策。一汽集團(tuán)在官方回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)此次為“業(yè)務(wù)調(diào)整”而非裁員,可能需通過高額補(bǔ)償規(guī)避法律爭議。
  • 戰(zhàn)略層面:解散南京研究院或?yàn)檎先哂嘌邪l(fā)資源(與長春、北京業(yè)務(wù)重疊),高補(bǔ)償可加速人員優(yōu)化,減少內(nèi)部阻力。
  • 品牌層面:作為國企,一汽需維護(hù)“人性化雇主”形象,避免輿論反噬。此前年終獎爭議已引發(fā)負(fù)面輿情,N+4或?yàn)椤把a(bǔ)救措施”。

行業(yè)特殊性智能駕駛賽道投入高、周期長,一汽南京5年未交付核心成果,集團(tuán)需止損轉(zhuǎn)型。高補(bǔ)償可視為對研發(fā)試錯成本的隱性承擔(dān)。

三、深層動因:汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的陣痛

研發(fā)體系優(yōu)化一汽集團(tuán)近年持續(xù)推進(jìn)“三國五地”研發(fā)布局調(diào)整,南京研究院的技術(shù)成果或由長春總部承接,以集中資源攻關(guān)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

成本與效率博弈據(jù)財報,一汽集團(tuán)2024年投入150億元用于新能源研發(fā),解散南京團(tuán)隊(duì)可縮減年均數(shù)億元的人力成本,轉(zhuǎn)而投入更核心領(lǐng)域。

人才競爭與回流N+4的高吸引力可能為后續(xù)人才回流埋下伏筆。一汽在回應(yīng)中保留“員工回流通道”,暗示未來或根據(jù)戰(zhàn)略需求重新招募核心人員。

四、爭議反思:高補(bǔ)償是終點(diǎn)嗎?

員工權(quán)益的雙刃劍盡管N+4被贊“厚道”,但選擇調(diào)崗無賠償?shù)姆桨溉员毁|(zhì)疑“變相降薪”。部分員工面臨異地安置難題,補(bǔ)償金未必能抵消職業(yè)中斷的損失。

行業(yè)警示南京研究院的解散折射出車企在智能化轉(zhuǎn)型中的高風(fēng)險:技術(shù)路線偏差、資源重復(fù)投入、區(qū)域協(xié)同不足均可能導(dǎo)致“斷腕式”調(diào)整。

制度完善空間當(dāng)前法律未明確“業(yè)務(wù)調(diào)整”的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)自由裁量權(quán)過大。業(yè)界呼吁細(xì)化規(guī)則,平衡效率與公平。

一汽南京的N+4補(bǔ)償,既是車企轉(zhuǎn)型陣痛的縮影,也是勞資博弈的特殊案例。在行業(yè)洗牌加速的當(dāng)下,如何構(gòu)建更可持續(xù)的研發(fā)體系與員工保障機(jī)制,值得所有參與者深思。“高額補(bǔ)償”或許能為企業(yè)贏得喘息之機(jī),但唯有技術(shù)創(chuàng)新與人性化管理的真正融合,才能驅(qū)動長遠(yuǎn)發(fā)展。

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