新時(shí)代·鐵路榜樣｜黃斌：御風(fēng)領(lǐng)跑 逐夢前行

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　　黃斌，中共黨員，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間動車組司機(jī)，曾獲全國技術(shù)能手、國鐵集團(tuán)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎?wù)?、“鐵路工匠”等榮譽(yù)。

　　1月1日8時(shí)25分，首次配屬中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司的最新型復(fù)興號動車組從沈陽北站出發(fā)，載著旅客安全平穩(wěn)駛向北京站。

　　“信號開放，車門關(guān)閉，到點(diǎn)開車?！瘪{駛室內(nèi)，被選為首發(fā)車司機(jī)的沈陽機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間動車組司機(jī)黃斌凝視前方，手比口呼干脆有力。

　　擇一業(yè)，精一事，終一生。從業(yè)23年來，黃斌勤學(xué)善思、苦練技術(shù)，先后考取4本機(jī)車駕照，安全值乘220余萬公里，在厘米級的精準(zhǔn)制動中守護(hù)萬家燈火，在飛馳的高鐵列車上見證山河巨變，用匠心與堅(jiān)守讓復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上。

潛心苦學(xué)：持之以恒練硬功

　　“快看，黃斌榜上有名?！苯衲?月末，黃斌被中國國家鐵路集團(tuán)有限公司授予鐵路工匠榮譽(yù)，黃斌的師傅、沈陽機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間黨總支書記高波喜不自禁。他回憶起對黃斌的最初印象：“話不多，好學(xué)又謙虛，一看就是好苗子?！?/span>

　　2002年，19歲的黃斌從大連鐵路司機(jī)學(xué)校畢業(yè)，進(jìn)入沈陽機(jī)務(wù)段檢修車間，從事電力機(jī)車檢修工作。初到單位，還是“業(yè)務(wù)小白”的他就迎來職業(yè)生涯的首個(gè)挑戰(zhàn)：檢修維護(hù)配屬該段的首批韶山9型電力機(jī)車。

　　韶山9型電力機(jī)車是當(dāng)時(shí)剛投入運(yùn)營的新機(jī)型，機(jī)車功率大、牽引力強(qiáng)，但電路系統(tǒng)復(fù)雜，僅配電柜就有上千個(gè)接點(diǎn)。特別是在高寒地區(qū)檢修維護(hù)方面，廠家和配屬單位都沒有任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

　　既然前方無路，那便蹚出一條路。

　　不服輸?shù)狞S斌找來機(jī)車檢修方面的資料認(rèn)真學(xué)習(xí)，追著師傅、同事了解相似機(jī)車的檢修方法。每次機(jī)車入庫，他便舉著手電筒在各個(gè)電氣設(shè)備仔細(xì)探照，不放過一個(gè)角落，熟悉掌握機(jī)車結(jié)構(gòu)、零件性能。工作之余，他對照圖紙逐個(gè)標(biāo)記部件，3個(gè)月寫下8本筆記。

　　憑著勤學(xué)善思的鉆勁，黃斌熟練掌握了韶山9型電力機(jī)車的檢修方法，并參與了之后該機(jī)型的多個(gè)改造項(xiàng)目。這也為他日后熟練操縱機(jī)車、處理應(yīng)急故障打下了基礎(chǔ)。

　　2004年，黃斌以優(yōu)異成績考入運(yùn)用車間。從機(jī)車檢修“跨行”到機(jī)車駕駛，一向少言的他難掩激動：“開火車一直是我的夢想，現(xiàn)在離夢想更近了?！?/span>

　　為了早日圓夢，黃斌從學(xué)習(xí)行車規(guī)章制度、作業(yè)指導(dǎo)書入手，不斷充實(shí)知識儲備。16公里的上下班路，他邊騎自行車邊默誦規(guī)章，每天可以復(fù)習(xí)兩遍知識點(diǎn)。休班時(shí)間，他“泡”在模擬駕駛室練習(xí)操縱，一次次演練站場布局和信號設(shè)備位置，將啟停誤差控制在厘米級。夜深人靜的晚上，站在家里掛滿電路圖和規(guī)章的墻壁前，黃斌一遍遍模擬操縱流程和故障應(yīng)急處理。

　　“有時(shí)，做夢都能夢到該到哪里下閘。”黃斌笑著說道。

　　功不唐捐、玉汝于成。經(jīng)過一次次嚴(yán)格的考試、測評、選拔，黃斌一路過關(guān)斬將，歷時(shí)6年時(shí)間，拿到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、單司機(jī)、動車組4本駕照。2010年12月15日，他首次獨(dú)立駕駛CRH5型動車組從沈陽北站出發(fā)?；叵肫甬?dāng)時(shí)的場景，他印象深刻，至今仍滿懷激動。

　　擔(dān)任動車組司機(jī)以來，他數(shù)年如一日精進(jìn)操縱技術(shù)，結(jié)合線路曲線、坡度、分相位置、道岔限速，摸索總結(jié)恒速數(shù)值和使閘時(shí)機(jī)，經(jīng)過反復(fù)演練形成肌肉記憶，將制動距離誤差控制在厘米級、運(yùn)行時(shí)間精確到秒，練就了“車起人不知、車停人未覺”的過硬本領(lǐng)。

　　憑借著精湛的業(yè)務(wù)技術(shù)，黃斌安全駕駛220余萬公里，相當(dāng)于繞地球55圈。他還代表沈陽局集團(tuán)公司先后參加全路職業(yè)技能競賽以及全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽，分別獲得全路技術(shù)能手和全國技術(shù)能手稱號。

知重負(fù)重：鐵肩擔(dān)責(zé)護(hù)通途

　　今年農(nóng)歷除夕前，遼寧、吉林多地遭遇強(qiáng)降雪。

　　漫天大雪關(guān)乎列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，是對機(jī)車乘務(wù)員責(zé)任和技術(shù)的考驗(yàn)。

　　黃斌主動請纓，擔(dān)當(dāng)沈陽至北京首趟列車的值乘任務(wù)。當(dāng)列車運(yùn)行到接觸網(wǎng)覆冰最嚴(yán)重的路段時(shí)，他果斷采用短時(shí)間斷開主斷路器的方式，確保列車網(wǎng)壓穩(wěn)定。列車在風(fēng)雪中行駛，能見度很低，黃斌硬是憑借對站場情況的深刻記憶，在進(jìn)站對標(biāo)停車時(shí)，仍然將停車誤差控制在10厘米以內(nèi)。

　　列車安全抵達(dá)的背后，是黃斌日復(fù)一日的默默奉獻(xiàn)與堅(jiān)守。

　　他把初心寫在操縱臺上，把使命擔(dān)在肩膀上。

　　知重負(fù)重顯擔(dān)當(dāng)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是線路開通運(yùn)營前的關(guān)鍵“戰(zhàn)役”，黃斌總是第一個(gè)“請戰(zhàn)”。精湛的操縱技能、豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)以及沉著的心理素質(zhì)，讓黃斌成為參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)最多的“先鋒官”。

　　2021年7月，朝凌高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)入關(guān)鍵階段。黃斌接到參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試這一光榮而艱巨的任務(wù)。他不僅要檢驗(yàn)系統(tǒng)的性能極限，而且還要模擬ATP故障、軌道異物、分相區(qū)斷電等突發(fā)場景進(jìn)行應(yīng)急處理，為正式開通運(yùn)營提供數(shù)據(jù)和技術(shù)依據(jù)。

　　每次值乘前，他都會確認(rèn)行車數(shù)據(jù)，根據(jù)天氣、地理環(huán)境、車輛影響等多種因素，結(jié)合當(dāng)天任務(wù)，提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判和預(yù)想。行車完成各種試驗(yàn)后，黃斌還要總結(jié)操縱中遇到的各類問題，編制作業(yè)指導(dǎo)書、操縱提示卡以及梳理風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

　　10多年間，黃斌高質(zhì)量完成了京沈、喀赤、朝凌、沈丹等線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)，為線路的開通運(yùn)營作出了積極貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，他還先后參與了CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF-A、CR400BF-B型等多個(gè)型號動車組的首次試驗(yàn)，主動完成ATP系統(tǒng)誤報(bào)、分相區(qū)斷電等復(fù)雜場景的操縱任務(wù)，成為新車型試駕的“定海神針”。

　　“每次聯(lián)調(diào)聯(lián)試都是一場拉鋸戰(zhàn)，不僅檢驗(yàn)設(shè)備的性能，更是對機(jī)車乘務(wù)員意志的考驗(yàn)。黃斌在關(guān)鍵時(shí)刻能夠沖得上、打得贏，為大家作出了示范和表率。”沈陽機(jī)務(wù)段副段長宮璽如是評價(jià)。

　　黃斌值乘擔(dān)當(dāng)?shù)木┥蚓€是沈陽局集團(tuán)公司管內(nèi)最繁忙的線路之一，也是春運(yùn)、暑運(yùn)、小長假期間加開動車組列車較多的線路。

　　“我家里沒啥負(fù)擔(dān)，排班先照顧異地工友吧?！泵慨?dāng)加開列車，黃斌總會第一時(shí)間向車間報(bào)備。

　　“早出晚歸、犧牲休息時(shí)間對黃斌而言，幾乎都是家常便飯?！鄙蜿枡C(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間主任計(jì)彥明說。

創(chuàng)新引路：匠心獨(dú)運(yùn)樹標(biāo)桿

　　“每種車型都有自己的‘脾氣’，CRH380BG型動車組進(jìn)站停車對標(biāo)時(shí)，要多控制制動；CRH5型動車組在低速空電轉(zhuǎn)換時(shí)，要盡量降低沖動；CR400BF-G型動車組最適合在高寒地區(qū)運(yùn)行，列車慣性好，下坡道漲速最快……”說起這些朝夕相伴的“老伙計(jì)”，黃斌總能打開話匣子。

　　從和諧號到復(fù)興號，再到智能復(fù)興號，近年來，動車組車型不斷更新，如何擦亮高鐵這張名片，黃斌厚植匠心，在列車平穩(wěn)駕駛和厘米級精準(zhǔn)制動的道路上不斷探索創(chuàng)新。

　　在京哈高鐵京承段運(yùn)營初期，黃斌等人發(fā)現(xiàn)，北京朝陽站上行線7公里分相區(qū)處于上坡道，若按列車在進(jìn)站前，以ATP階梯降速的常規(guī)方法操縱，易由于控速過低導(dǎo)致動車組分相區(qū)停車。

　　黃斌抓住每次出乘機(jī)會，通過微調(diào)列車制動力和制動時(shí)機(jī)，推算最佳的制動時(shí)機(jī)。最終，他創(chuàng)新提出了“北京朝陽7公里關(guān)鍵分相操縱法”，成功破解了這一難題。該方法經(jīng)過反復(fù)論證，成為該區(qū)段安全行駛的最佳方法。

　　幾年間，黃斌針對CRH380B、CR400BF型等5種型號動車組性能特點(diǎn)和交路區(qū)段特點(diǎn)，總結(jié)歸納出18項(xiàng)相關(guān)工作法，參與編寫的《動力分散型動車組司機(jī)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等教材由中國鐵道出版社有限公司出版，并在全路推廣使用。“提高動車組全部制動試驗(yàn)的時(shí)間效率”等4項(xiàng)課題，獲得鐵道行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組優(yōu)秀成果，“一種動車組模擬駕駛實(shí)作考試裝置”獲得國家實(shí)用新型專利。

　　不僅積極開展技術(shù)革新，黃斌還發(fā)揮傳幫帶作用，讓匠心精神傳承下去。作為模擬駕駛培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)的“金牌教師”，黃斌常常帶著動車運(yùn)用車間的司機(jī)在模擬駕駛器上進(jìn)行練習(xí)，幫助他們熟悉各種行車場景，掌握處置突發(fā)狀況的方法。

　　“黃師傅業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，指導(dǎo)精準(zhǔn)，簡直就是行走的‘活教材’，每次模擬駕駛都讓我受益匪淺?！痹谏蜿枡C(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間模擬駕駛基地，剛結(jié)束模擬駕駛訓(xùn)練的新職動車組司機(jī)韓世鵬對黃斌贊不絕口。

　　這些年來，黃斌培訓(xùn)動車組司機(jī)1200多人次，親手帶出20余名優(yōu)秀技能競賽選手，其中3人獲得全路技術(shù)能手、5人獲得沈陽局集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號。

時(shí)光在鋼軌上延展，改變的是穿山越嶺的中國速度，不變的是黃斌始終緊握閘把的使命初心。黃斌用十幾年如一日的專注與堅(jiān)守，讓復(fù)興號的每一次飛馳都成為流動的國家名片。

采訪手記

　　初見黃斌，他正專注地指導(dǎo)新職司機(jī)在機(jī)車模擬駕駛艙進(jìn)行模駕訓(xùn)練，只見他手指在操作臺上飛快移動，神情堅(jiān)定而從容。那一刻，仿佛看到了黃斌從青澀的“職場小白”成長為了“中國速度”的守護(hù)者。

　　擁有4本機(jī)車駕照、累計(jì)安全值乘220余萬公里，停車距離、時(shí)間“米秒不差”……這些數(shù)字背后，是黃斌對駕駛技術(shù)的極致追求，更是堅(jiān)持人民至上、對旅客生命安全的高度負(fù)責(zé)。

　　黃斌的身上，體現(xiàn)了新時(shí)代鐵路產(chǎn)業(yè)工人的工匠精神，生動詮釋了“擇一業(yè)，精一事，終一生”的職業(yè)信念。他不僅自己精益求精，還將經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)薪火相傳。這種傳承，不僅是技術(shù)的傳授，更是責(zé)任與使命的延續(xù)。

黃斌的故事

不僅是一位動車組司機(jī)的成長歷程

更是中國高鐵從追趕到領(lǐng)跑的映照

他讓我們明白

平凡崗位上的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)

同樣可以成就偉大

素材：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司遼寧記者站（沈陽局集團(tuán)公司融媒體中心）

文字：劉樂樂 楊得東 馬莉昕

圖片：趙明陽

視頻：江航 王貴生 張鈞禹 馬瑛馳 張玄 楊澤淇 孫思齊 趙明陽

編輯：孫曉遠(yuǎn)

審校：高珊

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