品牌說丨鐵四院：打造高鐵技術(shù)策源地 推動中國速度追風跨越

開欄的話

2014年5月10日，習近平總書記作出“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”的重要論述，為推動我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、打造中國品牌、實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。十多年來，中國鐵建以“三個轉(zhuǎn)變”為指引，錨定“美好生活建造者”品牌定位，聚焦提高企業(yè)核心競爭力、增強核心功能，致力于更好發(fā)揮科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制、安全支撐作用，圍繞“建筑工程承包商、基礎(chǔ)設(shè)施運營商、高端裝備制造商、戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展商”打造品牌新標簽，瞄準“新基建、新裝備、新材料、新能源、新服務(wù)”打造品牌新賽道，全面強化頂層設(shè)計，大力推進品牌管理，加速品牌國際化進程，建設(shè)了一批市場競爭力強、影響力大的知名品牌。

中國鐵建官微推出“品牌說”欄目，持續(xù)聚焦中國鐵建的文創(chuàng)魅力、故事魅力、創(chuàng)新魅力、重器魅力、服務(wù)魅力、文化魅力、責任魅力

習近平總書記指出，我國自主創(chuàng)新成功的一個范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。

如今，我國高鐵總里程達4.8萬公里，占世界高鐵總量的70%以上。這其中，鐵四院參與規(guī)劃和編制了中國高鐵“四縱四橫”網(wǎng)、“八縱八橫”網(wǎng)，設(shè)計建成的高鐵里程超過16000余公里，超過中國投入運營高鐵的三分之一，規(guī)模位居全國乃至世界之最，成為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的領(lǐng)跑者。

突破

自主創(chuàng)新

筑就高鐵發(fā)展基石

1978年，74歲的鄧小平在日本訪問期間，乘坐了日本高鐵新干線，當被問及感受如何時，他回答：“就是感覺到快，像推著我們跑一樣，我們現(xiàn)在很需要跑”。

1978年10月，鄧小平訪問日本，乘坐新干線。

也就是從1978年開始，鐵四院開啟了高速鐵路的探索研究，著手編制我國第一部高速鐵路書籍——《高速鐵路》，也啟動了京滬高鐵體系創(chuàng)立與前期研究。

從理論研究到2008年京滬高鐵正式開工建設(shè)，歷時整整30年。期間，四院人攻克了一系列技術(shù)難題：大到機車車輛的結(jié)構(gòu)型式、動力類別，小到軌道上的每一個螺釘；從空中的電力接觸網(wǎng)，到路基底層的受力變化；從列車內(nèi)部的負壓效應(yīng)，到鐵路的減震降噪，設(shè)計團隊累計完成了400多項科研試驗，編制完成了《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》等多本技術(shù)規(guī)范，創(chuàng)立了時速350公里高速鐵路技術(shù)體系，為高端起跑的中國高鐵“劃好了跑道”。

京滬高鐵榮獲國家科技進步特等獎

正是在這條高標準的“跑道”上，京滬高鐵成為當時世界一次建成線路里程最長、技術(shù)標準最高、運行速度最快的高速鐵路，誕生了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速度，榮獲了國家科技進步特等獎。

核心

勇于超越

引領(lǐng)高鐵自強之路

中國高鐵的自立自強之路，是一條從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的超越之路。

上世紀六七十年代，當絕大多數(shù)國人還不知高鐵為何物時，鐵四院就敏銳地捕捉到了高鐵技術(shù)變革的先聲，開始著手技術(shù)研究。累計派出170批800余人次赴德國、法國、日本等發(fā)達國家考察高速鐵路設(shè)計、建設(shè)和維修技術(shù)，構(gòu)建起中國高鐵的“技術(shù)儲備庫”。

京滬高鐵啟動勘測任務(wù)

進入新世紀，鐵四院準確把握中國鐵路發(fā)展趨勢，通過自主創(chuàng)新，提升高速鐵路設(shè)計能力，打造“中國高鐵設(shè)計品牌”。經(jīng)過近半世紀的不斷探索，鐵四院已經(jīng)站在世界高速鐵路發(fā)展的最前沿，成功構(gòu)建了世界上最先進高速鐵路勘察設(shè)計體系，創(chuàng)造了全國乃至世界多項“最早”“最長”“最快”“最強”“最美”等“之最”，建立了中國第一個高速鐵路軟土路基試驗段；首次開展高速鐵路高架車站研究，引領(lǐng)現(xiàn)代鐵路站房技術(shù)潮流；設(shè)計建成了世界上首條開通運營超千公里的高速鐵路——武廣高鐵，世界上第一條大面積濕陷性黃土高速鐵路——鄭西高鐵，中國首條時速300公里山區(qū)高鐵——合福高鐵，最美海上高鐵——福廈高鐵……

我國首條時速350公里跨海高鐵——福廈高鐵

目前，鐵四院完全掌握了包括精密測量與三維選線技術(shù)、無砟軌道技術(shù)、橋梁技術(shù)、地質(zhì)路基技術(shù)、隧道技術(shù)、大型客站技術(shù)、動車維修技術(shù)等高速鐵路建設(shè)和運營技術(shù)，實現(xiàn)了由追趕者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。

騰躍

數(shù)智轉(zhuǎn)型

為高鐵插上騰飛翅膀

新一輪科技革命風起云涌，高速鐵路設(shè)計也開啟了數(shù)智化轉(zhuǎn)型之路。

開啟數(shù)智化轉(zhuǎn)型之路

伴隨著空間信息科學(xué)、5G、人工智能等快速發(fā)展，以及新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路規(guī)劃設(shè)計中的廣泛應(yīng)用，鐵四院持續(xù)加大數(shù)智化技術(shù)研發(fā)投入，將數(shù)智化轉(zhuǎn)型作為企業(yè)“頭號工程”重點推進。

由鐵四院牽頭承擔的“十四五”首個國家重點研發(fā)計劃《陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化設(shè)計共性關(guān)鍵技術(shù)》，致力于打造全生命周期的智能化高鐵工程，推動行業(yè)從“計算機輔助2.0”向“智能3.0”跨越。研發(fā)的北斗導(dǎo)航鐵路應(yīng)用技術(shù)，替代傳統(tǒng)GPS依賴，實現(xiàn)勘測、施工、運維全周期自主可控。

鐵四院開展600公里高速磁浮研究

當前，鐵四院正全方位開展以400公里時速高鐵、600公里時速高速磁浮為主的“高端前沿系統(tǒng)集成技術(shù)”，主動融入國家發(fā)展戰(zhàn)略。

從時速60公里到350公里，從“追趕者”到“引領(lǐng)者”，中國高鐵用半個世紀證明：自主創(chuàng)新是高鐵騰飛的永恒引擎，勇于超越是中國高鐵建設(shè)的志氣風范。面向未來，隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)延伸、智能高鐵技術(shù)迭代，鐵四院將繼續(xù)以“追風”之姿，在科技自立自強的道路上書寫新的傳奇。

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