中國(guó)基建再秀技！貴州納晴高速六枝大橋合龍，刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄

5月15日，由貴州路橋集團(tuán)有限公司承建的納雍至晴隆高速（以下簡(jiǎn)稱“高速”）六枝大橋順利合龍，為實(shí)現(xiàn)全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該橋擁有3個(gè)“世界第一”和1項(xiàng)“世界首創(chuàng)”，刷新了同類型橋梁的世界紀(jì)錄

▲建設(shè)中的六枝大橋

據(jù)了解，六枝大橋是高速的控制性工程，于2021年開(kāi)始施工建設(shè)。大橋全長(zhǎng)2023.5米，橋面距谷底水面315米，主跨徑320米，最大墩高196米。

六枝大橋主橋墩高度、單跨跨徑、橋長(zhǎng)3項(xiàng)指標(biāo)，在同類型橋梁中均居世界第一

主橋采用的五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式為世界首創(chuàng)

▲六枝大橋全景

大橋建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)空腹式剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)的特征和受力需求，考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的限制，采用了雙扣掛懸臂澆筑施工工藝，創(chuàng)造性地融合了拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構(gòu)橋三種橋型施工工藝，形成了獨(dú)特的“一橋三工藝”。

空腹區(qū)下弦采用類似拱橋的扣掛懸臂澆筑工藝，上弦采用類似斜拉橋扣掛懸臂澆筑工藝，匯合后的常規(guī)梁段采用剛構(gòu)橋懸臂澆筑工藝。這一創(chuàng)新舉措，最大限度地適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐匦?，顯著提高了施工效率和橋梁的跨越能力，也為空腹式剛構(gòu)橋施工技術(shù)提供了全新的解決方案。

同時(shí)，建設(shè)者們還在各施工工序中積極應(yīng)用“基于北斗精準(zhǔn)定位的施工精度控制系統(tǒng)”“大體積混凝土智能溫控技術(shù)”“液壓爬模同步爬升與可視化調(diào)整技術(shù)”“可折疊可伸縮三角托架施工技術(shù)”等一系列新工藝、新技術(shù)、新方法，有效提升了施工安全性和精度控制水平，成功克服地形地質(zhì)條件復(fù)雜、建設(shè)運(yùn)輸條件差等難題，確保大橋順利合龍。

大橋建成后，兩岸通行時(shí)間僅需兩分鐘，將極大地改善區(qū)域交通條件，同時(shí)，作為納晴高速的重要組成部分，大橋?qū)⒋?lián)起杭瑞、廈蓉、滬昆等國(guó)家高速公路主線，完善貴州省境內(nèi)國(guó)高路網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)布局，加強(qiáng)黔西地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域資源、能源開(kāi)發(fā)，推動(dòng)旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，為鄉(xiāng)村振興注入新的活力。

▲六枝大橋順利合龍

• 新聞多一點(diǎn)

據(jù)悉，納晴高速全長(zhǎng)162.167公里，項(xiàng)目總投資380億元，橋隧比為69.46%。項(xiàng)目起于貴州省畢節(jié)市納雍縣，經(jīng)織金縣、六枝特區(qū)、水城區(qū)、晴隆縣，止于黔西南布依族苗族自治州普安縣，串聯(lián)了杭瑞、廈蓉和滬昆等國(guó)家高速公路主線。

納晴高速建成以后，將優(yōu)化黔西地區(qū)的路網(wǎng)布局，屆時(shí)，北接成渝經(jīng)濟(jì)圈，西進(jìn)滇中經(jīng)濟(jì)區(qū)，帶動(dòng)沿途地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，納雍至晴隆的通行時(shí)間也將減少1小時(shí)。

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圖：貴州省公路局

編輯：馬紫璇

校對(duì)：程子研

審核：潘永輝 王碩 陳露

來(lái)源：貴州省公路局 央視新聞

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