【打造中國橋品牌】①創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)——推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變

▲2014年5月10日，習(xí)近平總書記視察中國中鐵裝備集團(tuán)，作出“三個(gè)轉(zhuǎn)變”的重要指示。

2014年5月10日，習(xí)近平總書記視察中國中鐵裝備集團(tuán)時(shí)作出“推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”的重要指示，為中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展指明了前進(jìn)方向、提供了根本遵循。2017年，國務(wù)院將每年5月10日定為中國品牌日。

黨的十八大以來，習(xí)近平總書記對(duì)國資央企改革發(fā)展、重大項(xiàng)目建設(shè)、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力以及“一帶一路”合作等作出一系列重要指示批示，為企業(yè)奮進(jìn)新征程指明了方向和道路。

▲2018年10月23日，習(xí)近平總書記出席港珠澳大橋開通儀式并宣布大橋正式開通。習(xí)近平代表黨中央，向參與大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理的廣大人員表示了衷心的感謝，并致以誠摯的問候。

2020年11月，習(xí)近平總書記在南通考察時(shí)說：“當(dāng)年，你們這里和上海隔江相望，南通不好‘通’，現(xiàn)在跨江大橋建起來，一橋飛架南北，天塹變通途，從此‘南通就好通’了?！?/span>

作為新中國橋梁事業(yè)的開創(chuàng)者、中國橋梁建設(shè)的國家隊(duì)、中國建橋技術(shù)的引領(lǐng)者，中鐵大橋局以只爭朝夕的奮斗姿態(tài)，切實(shí)把習(xí)近平總書記重要指示批示精神轉(zhuǎn)化為“創(chuàng)建世界一流專業(yè)領(lǐng)軍示范企業(yè)”“打造世界一流建橋國家隊(duì)”的生動(dòng)實(shí)踐，取得了系列豐碩成果。

▲2024年6月30日，深圳至中山跨江通道建成開通，習(xí)近平總書記發(fā)來賀信，向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠摯問候。

我們?cè)趪一A(chǔ)設(shè)施建設(shè)中挑重?fù)?dān)、打頭陣，建設(shè)了大批服務(wù)國家戰(zhàn)略、惠及民生福祉的精品工程，建設(shè)了港珠澳大橋、滬蘇通長江大橋、平潭海峽公鐵大橋、武漢楊泗港長江大橋等世界級(jí)大橋，榮獲第三屆中國質(zhì)量獎(jiǎng)；緊盯行業(yè)技術(shù)前沿，聚焦橋梁工程需要和智能建造，組建“橋梁智能與綠色建造全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，聚力攻關(guān)、久久為功，突破“卡脖子”難題，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，成就了“中國橋梁”的靚麗名片；我們深耕專業(yè)裝備制造領(lǐng)域，起重船、打樁船、架橋機(jī)、塔式起重機(jī)等專業(yè)化裝備接連問世，不斷刷新世界紀(jì)錄；我們緊跟“一帶一路”倡議，高質(zhì)量完成了孟加拉帕德瑪大橋、坦桑尼亞坦桑藍(lán)跨海大橋、摩洛哥穆罕默德六世大橋等標(biāo)志性工程，讓“中國橋梁”享譽(yù)世界；我們深化企業(yè)體制機(jī)制改革，秉承“效益提升、價(jià)值創(chuàng)造”，不斷提升企業(yè)發(fā)展質(zhì)效的“含金量”；我們落實(shí)企業(yè)品牌戰(zhàn)略，大力弘揚(yáng)“開路先鋒”文化、培育“天塹通途”特色橋文化，打造國內(nèi)首家橋梁主題博物館，取得了一批獨(dú)具特色的精神文化成果，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了有力文化支撐。

▲2018年4月26日，習(xí)近平總書記赴湖北調(diào)研，他身后的橋梁是建設(shè)中的蒙華鐵路荊州公鐵兩用長江大橋。

這些累累碩果匯聚成精彩長卷，鼓舞人心、催人奮進(jìn)，吹響了奮進(jìn)新征程的集結(jié)號(hào)角。未來，大橋人將繼續(xù)深入踐行“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示精神，篤定決戰(zhàn)決勝之志，鉚足敢闖敢拼之勁，狠下苦干實(shí)干之功，慎終如初、不負(fù)韶華，奮力書寫新時(shí)代中央企業(yè)改革發(fā)展的大橋篇章。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變

作為中國建橋技術(shù)的引領(lǐng)者

中鐵大橋局

始終將推動(dòng)橋梁科技高水平自立自強(qiáng)

作為落實(shí)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示精神的

首要任務(wù)

以服務(wù)國家重大戰(zhàn)略為使命

持續(xù)打造原創(chuàng)橋梁建造技術(shù)策源地

實(shí)現(xiàn)了眾多橋梁原創(chuàng)技術(shù)的突破與應(yīng)用

在大跨度斜拉橋、大跨度懸索橋

多塔橋梁、復(fù)合體系橋梁

公鐵兩用橋、跨海長橋等建設(shè)領(lǐng)域

達(dá)到世界領(lǐng)先水平

為擦亮“中國橋梁”品牌提供強(qiáng)大內(nèi)驅(qū)力

高速鐵路大跨度橋梁創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

被授予“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)

中鐵大橋局

入選國務(wù)院國資委

“創(chuàng)建世界一流專業(yè)領(lǐng)軍示范企業(yè)”名錄

榮獲國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)36項(xiàng)

省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)263項(xiàng)

國內(nèi)外專利2867項(xiàng)

省部級(jí)工法506項(xiàng)

榮獲第三屆中國質(zhì)量獎(jiǎng)

百年百項(xiàng)杰出土木工程獎(jiǎng)18項(xiàng)

中國土木工程詹天佑大獎(jiǎng)38項(xiàng)

中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)）50項(xiàng)

中國公路交通優(yōu)質(zhì)工程李春獎(jiǎng)16項(xiàng)

國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)43項(xiàng)（其中金獎(jiǎng)11項(xiàng)

國際橋梁大獎(jiǎng)35項(xiàng)

原創(chuàng)技術(shù)競相涌現(xiàn)

加強(qiáng)科技創(chuàng)新解決工程難題

依托“國家企業(yè)技術(shù)中心”

“橋梁智能與綠色建造全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”

兩個(gè)國家級(jí)科研平臺(tái)以及博士后工作站

開展技術(shù)研發(fā)

一系列原創(chuàng)性、顛覆性的

科技創(chuàng)新成果競相涌現(xiàn)

▲橋梁智能與綠色建造全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室由中鐵大橋院、中鐵大橋局和西南交通大學(xué)三家單位共同組建。實(shí)驗(yàn)室圍繞“交通強(qiáng)國”和“雙碳”戰(zhàn)略，聚焦橋梁智能與綠色建造關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，旨在培育重大原創(chuàng)技術(shù)，攻克重大工程建設(shè)技術(shù)難題，增強(qiáng)我國橋梁工程國際競爭力，建成世界領(lǐng)先的創(chuàng)新研究平臺(tái)，打造國家戰(zhàn)略科技支撐力量，助力橋梁建造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引領(lǐng)橋梁建造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋、懸索橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)

多塔連跨懸索橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)

整節(jié)段鋼梁架設(shè)施工技術(shù)

跨海橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件

預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)成套技術(shù)等成果

為橋梁跨越更加寬闊復(fù)雜的水域和峽谷

助推公鐵水聯(lián)運(yùn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

超高性能混凝土、正交異性鋼橋面板的

組合橋面體系

全面國產(chǎn)的高強(qiáng)橋用鋼材等材料成果

對(duì)于未來大幅度提升運(yùn)力、功能性

和對(duì)極端自然條件的適應(yīng)性

起到了關(guān)鍵性作用

滬蘇通長江公鐵大橋

▲滬蘇通長江公鐵大橋于2020年7月1日建成通車，大橋是新建滬通鐵路的控制性工程，主航道橋采用主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。滬蘇通長江公鐵大橋2021年獲國際橋梁大會(huì)（IBC）喬治·理查德森獎(jiǎng)。

港珠澳大橋

▲2018年10月23日開通的港珠澳大橋，是世界最長跨海大橋，是中國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的跨海集群工程，大橋建設(shè)取得外海隧-島工程建設(shè)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系、外海集群工程工業(yè)化建造技術(shù)與裝備鏈、設(shè)計(jì)使用壽命保障成套技術(shù)等5大創(chuàng)新成果，打破國際壟斷，引領(lǐng)世界橋島隧跨海集群設(shè)施建設(shè)技術(shù)升級(jí)換代，填補(bǔ)多項(xiàng)國內(nèi)外技術(shù)空白。港珠澳大橋跨海集群工程于2024年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

深中通道

▲2024年6月30日通車的深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一 。深中通道形成了海洋環(huán)境大跨徑懸索橋超高強(qiáng)纜索制造與防腐技術(shù)、鋼殼-砼沉管隧道方法及合理構(gòu)造技術(shù)等國際領(lǐng)先技術(shù)，打造了物聯(lián)網(wǎng)與BIM信息化技術(shù)相結(jié)合的中山智慧梁場。

平潭海峽公鐵兩用大橋

▲2020年12月26日通車的平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座跨海鐵路橋，也是目前已建成的世界上最長的公鐵兩用跨海大橋，大橋在建設(shè)期間開展了復(fù)雜海域公鐵大橋建造關(guān)鍵技術(shù)研究，研發(fā)了復(fù)雜海域公鐵大橋新體系；創(chuàng)新了復(fù)雜海域公鐵大橋施工關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)了海上公鐵合建橋梁大型施工裝備及配套工法；建立了復(fù)雜海域公鐵大橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

常泰長江大橋

常泰長江大橋由一座主跨1176米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。大橋擁有六項(xiàng)世界之最：最大規(guī)模多功能載荷非對(duì)稱布置橋梁、世界最大跨度斜拉橋、最大連續(xù)長度鋼桁梁、最大尺寸碳纖維復(fù)合材料拉索、世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索；以及四個(gè)世界首創(chuàng)：首創(chuàng)超大跨度斜拉橋溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系、首創(chuàng)臺(tái)階型減沖刷、減自重沉井基礎(chǔ)、首創(chuàng)“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔。

五峰山長江大橋

2020年12月建成通車的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋?yàn)閱慰玟撹炝簯宜鳂?，主?092米，是我國首次在公鐵兩用橋上采用主跨千米級(jí)的懸索橋結(jié)構(gòu)型式，也是世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。大橋的建成填補(bǔ)了世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項(xiàng)空白。

G3銅陵長江公鐵大橋

▲?G3銅陵長江公鐵大橋全長11.88公里，其中跨江主橋長1505米，主跨988米，是世界上首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋。

馬鞍山長江公鐵大橋

馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋主跨為2×1120米，為世界首個(gè)超千米主跨多塔斜拉橋。大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，擁有六項(xiàng)世界之最：世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯(lián)鋼桁梁、世界最長的鋼桁梁懸臂施工、世界最長超高強(qiáng)抗疲勞平行鋼絲斜拉索、世界最高空間四肢鋼-混凝土混合塔、世界最大體量群樁基礎(chǔ)。

燕磯長江大橋

燕磯長江大橋是世界最大跨度四主纜體系懸索橋，大橋主跨1860米，受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，設(shè)計(jì)采用不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系一跨過江，為世界首創(chuàng)。

自研裝備持續(xù)升級(jí)

聚焦橋梁工程需要

聯(lián)合相關(guān)單位

自主研發(fā)了一系列

橋梁建造專業(yè)化裝備

擁有由“大橋海鷗號(hào)”“天一號(hào)”

“小天鵝號(hào)”起重船在內(nèi)的

100多艘各類海上施工船舶組成的“海上艦隊(duì)”

擁有KTY5000型動(dòng)力頭鉆機(jī)

JQ900型下導(dǎo)梁式架橋機(jī)

5200噸米上回轉(zhuǎn)式塔式起重機(jī)

XGT15000-600S塔式起重機(jī)

大型液壓打樁錘等

大批先進(jìn)的技術(shù)裝備

▲打造的我國起重量最大(3600噸)、起升高度最高(130米)的“大橋海鷗”號(hào)起重船，在世界最長公鐵跨海大橋平潭海峽大橋架設(shè)鋼梁。

▲“大橋海威951”95米打樁船，最大可插打直徑3米的鋼護(hù)筒，所打最大樁長為82米以上水深，最大樁重120噸，可兼作起重船使用。

▲在建甬舟鐵路西堠門大橋5號(hào)主墩由18根直徑6.3米的鉆孔樁組成，樁長84米，是目前世界橋梁樁徑最大的鉆孔基礎(chǔ)。為攻克海上超大直徑鉆孔樁施工難題，研制ZJD7000大型智能回旋鉆機(jī)，在大孔徑鉆孔樁施工中發(fā)揮重要作用。

▲自主研制出當(dāng)時(shí)全球最大水平轉(zhuǎn)臂上回轉(zhuǎn)D5200塔式起重機(jī)，該起重機(jī)曾應(yīng)用于馬鞍山長江公鐵大橋、鸚鵡洲長江大橋、甌江北口大橋等的大橋的建設(shè)中。

▲研發(fā)了4臺(tái)1800噸全球最大型“三吊點(diǎn)”橋面式整節(jié)段架梁吊機(jī)用于滬蘇通長江公鐵大橋建設(shè)。

▲新一代自升式海上風(fēng)電安裝平臺(tái)船“大橋海風(fēng)號(hào)”，助力中鐵大橋局進(jìn)軍風(fēng)電領(lǐng)域，發(fā)展“第二曲線”。

▲自主研發(fā)的運(yùn)架梁一體船“天一號(hào)”，最大起吊重量為3600噸。深中通道建設(shè)期間，“天一號(hào)”架設(shè)了深中通道最高(61米)梁，最重(3200噸)梁，最長(133米)梁。

▲運(yùn)架梁專用起重船“小天鵝”號(hào)，最大起重量2500噸，最大起升高度41米，采用國內(nèi)首創(chuàng)的雙體船型式。

▲全球最大塔式起重機(jī)XGT15000-600S助力常泰長江大橋施工。

▲打造的國內(nèi)新一代智能懸臂筑橋機(jī)“虹鷹1號(hào)”在渝昆高鐵洛澤河特大橋首套安裝完成，這一新成就標(biāo)志著我國橋梁施工技術(shù)邁入智能化、高效化的新階段，為未來大型橋梁建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

▲平潭海峽公鐵兩用大橋位于世界三大暴風(fēng)潮海域之一的臺(tái)灣海峽，建橋條件惡劣，通過研發(fā)利用4臺(tái)JL1100架梁起重機(jī)雙懸臂對(duì)稱架設(shè)，助力大橋快速、安全、高質(zhì)的完成鋼桁梁架設(shè)施工。

▲JQ900型下導(dǎo)梁式架橋機(jī)是為鐵路客運(yùn)專線混凝土箱梁架設(shè)而專門研制的架橋機(jī)，最大架設(shè)梁重900噸，該機(jī)的型式及架設(shè)方法獲國家發(fā)明專利。

▲應(yīng)用于成渝中線的XG80型鐵路懸灌造橋機(jī)是一種適用于大節(jié)段懸臂施工的新型工裝，工裝集成了承重、模板、信息化等多個(gè)系統(tǒng)，且具備安全狀態(tài)自感知系統(tǒng)，保障懸灌造橋機(jī)的安全智能運(yùn)行。

智能建造賦能創(chuàng)新

為貫徹落實(shí)

交通強(qiáng)國和“雙碳”戰(zhàn)略

建設(shè)以“安全、智能、綠色”

為特征的橋梁強(qiáng)國

中鐵大橋局

攻克了

橋梁智能建造關(guān)鍵技術(shù)和裝備

橋梁建造

與A1、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)

地理信息系統(tǒng)(GIS)

第五代移動(dòng)通信(5G)技術(shù)等

前瞻性技術(shù)深度結(jié)合

研發(fā)出一系列智能應(yīng)用和建造機(jī)器人

在橋梁施工建造、運(yùn)維管養(yǎng)等方面

極大提升了

工程建設(shè)的效率和質(zhì)量

▲常泰長江大橋6號(hào)墩沉井上，現(xiàn)場施工人員正緩緩下放智能履帶式絞吸機(jī)器人。

▲杭州灣跨海大橋項(xiàng)目部打造的海上數(shù)字信息調(diào)度指揮中心，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化管控。

▲六自由度機(jī)械臂

▲龍門式絞吸機(jī)器人

▲水下機(jī)器人運(yùn)用于常泰長江大沉井施工中

針對(duì)深水、峽谷等極端環(huán)境

橋梁建造世界級(jí)難題

首創(chuàng)

“智能裝備集群-自適應(yīng)工藝鏈-數(shù)字孿生平臺(tái)”

全域協(xié)同智造體系

打造云端施工管控中樞

實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)操控

與多裝備時(shí)空協(xié)同

使關(guān)鍵工序

自動(dòng)化率和施工綜合效率

跨越式突破

▲張靖皋長江大橋智慧沙盤

▲智能焊接機(jī)器人

▲深中通道項(xiàng)目中山智慧梁場全覽

▲G3銅陵長江公鐵大橋主塔施工采用9米全自動(dòng)智能液壓爬模，為世界首創(chuàng)，是橋梁領(lǐng)域歷史性的創(chuàng)新。

▲第六代橋梁拉索檢測機(jī)器人為橋梁體檢

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜晉旭俊

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