揭秘！負責給列車“補水”的鐵路人，如何作業(yè)？

由天津西開往香港西九龍的

G305次列車跨越2000多公里

列車中途停靠武漢站時

為了滿足旅客用水需求

武漢站給水員

會對列車每節(jié)車廂的水箱水量

及時進行檢查和補充

走，一起去現(xiàn)場看看

“G305次9道，給水組知道！”5月1日16時10分，武漢站客運車間客運一班給水客運值班員朱光燦對著對講機迅速應(yīng)答。

隨后，朱光燦仔細檢查音視頻記錄儀，將手動閥、給水遙控器等裝備逐一清點完畢，與另一名同事一起朝著9站臺走去。

二人來到站臺中部，與站臺值班員完成列車信息交接，便列隊前往站臺末端立崗等候。隨著G305次列車緩緩駛?cè)胝九_并停穩(wěn)，朱光燦與站臺值班員和綜控室聯(lián)控得到回應(yīng)后，立刻投入到緊張而有序的作業(yè)中。

“不同車型的注水口位置不同，這會給我們的工作帶來一些困難，但現(xiàn)在我們已經(jīng)能夠熟練應(yīng)對了?！敝旃鉅N說。

列車排風口吹出的熱浪在股道間翻涌，悶熱的氣息撲面而來。只見他動作嫻熟地打開電源、拉出水管，準確地找到注水口，彎腰將水管對準列車水箱接口，隨后遙控開閥，清水便通過管道不斷流入列車水箱中。整套操作一氣呵成，用時不超過1分鐘。

這一系列動作看似簡單，實則對體力和操作熟練度要求極高——充滿水的水管重達十幾斤，而朱光燦卻完成得干凈利落。

“五一”假期，武漢站迎來客流高峰，列車開行密度增加，旅客用水需求也隨之激增。5月1日武漢站總計開行497趟列車，其中需進行給水作業(yè)的列車達90余趟。朱光燦所在的班組共有12人，“五一”期間平均每天每人需參與16趟列車給水作業(yè)，從清晨一直忙碌到深夜。

“節(jié)假日期間，我們必須以更快的速度、更高的效率、更優(yōu)的質(zhì)量完成每次給水作業(yè)，全力保障旅客的用水需求。”朱光燦強調(diào)。

在僅一人寬的股道間，朱光燦日復一日地穿梭往返，每天都要重復上百次相同的動作。對他來說，日行兩萬步是常態(tài)。這些看似單調(diào)乏味的工作，卻是保障萬千旅客舒適旅途的重要環(huán)節(jié)。

由于每趟列車的站停時間不同，每節(jié)車廂的用水情況也存在差異。因此給水員在作業(yè)過程中必須全神貫注，既要精準把控時間進度，又要密切關(guān)注列車水量，在保證給水質(zhì)量的同時及時撤崗，確保每一趟“喝飽水”的列車都能準點開出。

本次給水作業(yè)完成后，朱光燦和同事走上站臺。待列車緩緩啟動，朱光燦抹了把額頭上的汗珠，又快步趕往下一個作業(yè)點。

這個“五一”假期，朱光燦以飽滿的熱情堅守崗位，他說：“只要旅客的旅行在繼續(xù)，我們的工作就不能停。能用自己的雙手為旅客服務(wù)，我覺得非常有成就感?！?/span>

為了守護旅客溫馨旅途

給水員始終扎根崗位

保障著每一趟列車用水需求

向這些堅守幕后的鐵路人致敬

素材：《人民鐵道》報業(yè)有限公司湖北記者站（武漢局集團公司融媒體中心）

文圖：曲泊寧 李慶 藍鈺佳 左一琪 彭琦

視頻：胡良琦

編輯：林飛翼

審校：高珊

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