工區(qū)里最年輕的技術(shù)骨干！修煉秘籍在此

4月24日，谷雨節(jié)氣過后第4天，青藏高原仍未完全褪去冬衣，從西寧到格爾木，沿途不時可見大片的殘雪伏在黃色牧草間。

19時45分，天尚未全黑，在高原鐵路第一長隧——關(guān)角隧道出口，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司德令哈工務(wù)段關(guān)角隧道工區(qū)的防護(hù)員馬正峰手持對講機(jī)，等待下一趟列車通過。此時氣溫達(dá)零下4攝氏度，冷風(fēng)鉆進(jìn)衣領(lǐng)，讓人不自覺縮了縮脖子，但52歲的馬正峰毫不在意。

“師傅作業(yè)時總帶著我，將幾十年的經(jīng)驗(yàn)傾囊相授?！苯衲?6歲的李元德是馬正峰的徒弟，也是工區(qū)里最年輕的技術(shù)骨干。盡管臉龐曬得黝黑，眼神中卻透著年輕人特有的朝氣，“如今的關(guān)角隧道寬敞明亮，2000余個照明設(shè)備驅(qū)散黑暗，我們還能用激光測距儀等先進(jìn)設(shè)備精細(xì)維護(hù)。有師傅的指導(dǎo)和先進(jìn)設(shè)備輔助，我定能守好關(guān)角隧道！”

說話間，低沉的轟鳴從山體深處傳來，一列動車組列車從關(guān)角隧道疾馳而出。十幾秒后，車尾的輪廓便消失在暮色里。

看著遠(yuǎn)去的列車，曾在老關(guān)角隧道工區(qū)工作的馬正峰感慨萬千。他回憶道：“老關(guān)角隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境惡劣，一年四季夜間作業(yè)棉衣棉褲不離身。內(nèi)燃機(jī)車通過時，滾滾濃煙迫使我們趴在地上躲避，而且關(guān)角展線小半徑曲線多，再加上工具簡陋，隧道檢修難度極大?！?/p>

藏語中，“關(guān)角”意為“登天的梯”。這里平均海拔3600多米，高寒缺氧，是青藏鐵路的“咽喉要道”，也曾是世界鐵路史上著名的“魔鬼路段”，火車通過這里時只能以15公里時速“蝸行”。如今，老關(guān)角隧道及幫助列車克服地形高差的燈泡形展線依舊可見，兩側(cè)近乎垂直的峭壁令人望而生畏。2014年，新關(guān)角隧道全線貫通，火車穿越關(guān)角山的時間從2小時縮短至最快十幾分鐘。曾經(jīng)的天塹，徹底化作通途。

20時45分，夜色如墨。在距離關(guān)角隧道5公里外的天峻站，廣州開往拉薩的Z265次列車呼嘯而過。車廂內(nèi)，旅客們貼著車窗玻璃，好奇地張望著窗外的原野。

10號車廂里，列車長桑吉帶領(lǐng)乘務(wù)員仔細(xì)檢查門窗，輕聲詢問旅客身體狀況。桑吉說，隨著青海、西藏逐漸進(jìn)入旅游旺季，這趟車在廣州始發(fā)時就常常爆滿，“我們?nèi)ψ龊梅?wù)，讓旅客的高原之旅舒適安心”。

20分鐘后，列車平穩(wěn)通過關(guān)角隧道。此時，結(jié)束工作的馬正峰與李元德回到天峻站旁的工區(qū)，和同事們圍坐在一起，熱烈討論業(yè)務(wù)，為第二天的工作做足準(zhǔn)備。

四十余載時光流轉(zhuǎn)，一代代鐵路人扎根關(guān)角山下，與新老關(guān)角隧道一同，見證著鐵路的滄桑巨變，書寫著雪域天路上堅(jiān)守與傳承的動人篇章。

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司“高原一線行”報道組、青海記者站（青藏集團(tuán)公司融媒體中心）

統(tǒng)籌：畢鋒

文圖：王韜 楊建光 唐克軍 管夏怡 賈司瑒 馬建林

視頻：賈司瑒 馬建林

編輯：賈司瑒

審校：高珊

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