煤炭重載鐵路清潔智慧新圖景什么樣？

黃河北岸，631公里的新朔鐵路線上，萬噸重載列車涌動不息。

作為連通西煤東運(yùn)兩大通道的能源動脈，新朔鐵路將烏金源源不斷運(yùn)至下游的同時(shí)，也在用硬核科技繪就更加清潔、更加智慧的重載鐵路新圖景。

機(jī)車動力由柴油內(nèi)燃機(jī)替換為氫能源，運(yùn)輸組織從經(jīng)驗(yàn)主義到智能決策，鋼軌探傷從手敲眼看到相控陣掃描……國能新朔鐵路有限責(zé)任公司正在以創(chuàng)新“變量”撬動發(fā)展“增量”。

技術(shù)引領(lǐng)

安全與效率“雙向奔赴”

在國內(nèi)首座機(jī)務(wù)智慧整備庫內(nèi)，車頂檢測清潔機(jī)器人伸展機(jī)械臂，清洗電力機(jī)車受電弓；五臺車底智能巡檢機(jī)器人自動行走，如X光機(jī)一般對機(jī)車走行部進(jìn)行精準(zhǔn)掃描；上砂機(jī)器人按照預(yù)設(shè)程序，精準(zhǔn)完成砂料定量填裝……這些具備智慧腦的“新員工”，通過4000多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，形成“車、人、圖”智能化管理模式，構(gòu)建起覆蓋機(jī)車車頂、車底、走行部的立體化“體檢網(wǎng)絡(luò)”，助力機(jī)車整備全流程自動化、智能化。

“機(jī)器人作業(yè)比人工作業(yè)更精準(zhǔn)高效，所有檢測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳入整備一體化管控平臺。我只要坐在控制室里看監(jiān)控屏幕，就能實(shí)時(shí)掌握所有設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和數(shù)據(jù)。而且，大數(shù)據(jù)平臺能自動排程整備計(jì)劃，省了不少事兒?！痹诳刂剖覂?nèi)，機(jī)車整備調(diào)度人員劉龍指著面前的顯示屏說。

國內(nèi)首座機(jī)務(wù)智慧整備庫

機(jī)務(wù)智慧整備庫投運(yùn)一年來，已累計(jì)整備機(jī)車超萬臺次，優(yōu)化15項(xiàng)工藝流程，萬噸機(jī)車整備時(shí)間由最初的150分鐘優(yōu)化至120分鐘，小列機(jī)車整備時(shí)間由最初的120分鐘優(yōu)化至98分鐘，工人作業(yè)量減少了60%。

“過去，鋼軌探傷靠工人敲敲打打，經(jīng)驗(yàn)不足就容易漏檢。如今，我們投用了國內(nèi)首臺重載鐵路相控陣鋼軌探傷車。只要設(shè)備一掃，隱患便無所遁形，且能減少用工50%以上，年節(jié)約生產(chǎn)成本600萬元以上。”國能新朔鐵路有限責(zé)任公司薛家灣車站工務(wù)探傷工區(qū)探傷工郝金晶十分感慨。

逐綠而行

重載運(yùn)輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)身

走進(jìn)國能新朔鐵路有限責(zé)任公司調(diào)度指揮中心，一塊超大屏幕映入眼簾。

大屏幕上實(shí)時(shí)顯示著大準(zhǔn)、巴準(zhǔn)、準(zhǔn)池3條鐵路沿線23個(gè)裝車站點(diǎn)的煤炭運(yùn)輸計(jì)劃、非煤運(yùn)輸計(jì)劃、線路裝車計(jì)劃和機(jī)車分布等數(shù)據(jù)，以及沿線12個(gè)區(qū)、縣、市的天氣情況。

這是新朔鐵路的“智慧大腦”——數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺。

作為運(yùn)輸指揮調(diào)度的全視角駕駛艙和智慧中樞，這個(gè)聚合眾多場景與資源的“數(shù)據(jù)港”，實(shí)時(shí)、精細(xì)感知著新朔鐵路631公里的“心跳”和“脈搏”。

“數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺以新朔鐵路云中心為‘?dāng)?shù)據(jù)底座’，具備重點(diǎn)信息提示預(yù)警、設(shè)備運(yùn)行異常動態(tài)監(jiān)測、沿線重點(diǎn)區(qū)域可視、生產(chǎn)計(jì)劃情況遠(yuǎn)程督查、應(yīng)急處置過程在線跟蹤等場景化功能，為綜合調(diào)度集中管控提供決策和指揮參考，提高了運(yùn)輸組織指揮效率?！闭{(diào)度指揮中心調(diào)度員劉貴明說。

國能新朔鐵路有限責(zé)任公司瞄準(zhǔn)“一云、兩網(wǎng)、三個(gè)平臺、五大智能”發(fā)展藍(lán)圖，積極探索人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)的應(yīng)用及融合創(chuàng)新，加快4G、5G網(wǎng)絡(luò)和北斗差分定位等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，致力于運(yùn)用大數(shù)據(jù)構(gòu)建“人防、物防、技防”一體化鐵路安全防控體系，助力鐵路運(yùn)輸安全高效運(yùn)行。

為了彌補(bǔ)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車排碳高、噪聲大、污染重等缺陷，該公司與中車集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，研制上線國內(nèi)首臺大功率氫能源動力調(diào)車機(jī)車及供電接觸網(wǎng)作業(yè)車，每年預(yù)計(jì)減排二氧化碳800噸；開展軌道交通“網(wǎng)—源—儲—車”協(xié)同供能技術(shù)應(yīng)用研究，探索新型儲能新賽道，預(yù)計(jì)年節(jié)約電費(fèi)504萬元。

打破限界

科技創(chuàng)新邁上新臺階

成立柔性研發(fā)中心，在子分公司垂直設(shè)立科技信息部，將科技創(chuàng)新的“箭矢”扎到底；向外與中車株機(jī)公司共建“綠色智能重載運(yùn)輸”創(chuàng)新中心，打造高水平聯(lián)合創(chuàng)新體；國內(nèi)首臺2400千瓦大功率氫能源動力調(diào)車機(jī)車、國內(nèi)首臺氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車、新一代KM81（A）型鋁合金煤炭漏斗車等重載鐵路運(yùn)輸裝備先后投入運(yùn)行……國能新朔鐵路有限責(zé)任公司科技創(chuàng)新工作不斷邁上新臺階。

今年2月19日，國家能源集團(tuán)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)首臺內(nèi)燃機(jī)車智能無人裝車系統(tǒng)在新朔鐵路投入試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車正線運(yùn)行、裝車過程與裝車站聯(lián)動的自動駕駛，全面提升路礦結(jié)合部安全高效智能協(xié)同一體化管控水平。

同時(shí)，國能新朔鐵路有限責(zé)任公司大力實(shí)施“菁英”人才計(jì)劃，圍繞重大科技工程項(xiàng)目、核心技術(shù)攻關(guān)和科學(xué)領(lǐng)域人才儲備需求，持續(xù)與企業(yè)、高校、研究院所擴(kuò)大人才聯(lián)合培養(yǎng)規(guī)模，共同開展了80余項(xiàng)科研項(xiàng)目攻關(guān)。

另外，國能新朔鐵路有限責(zé)任公司堅(jiān)持用好優(yōu)秀專家、大國工匠、青年人才三支隊(duì)伍，優(yōu)化人才培養(yǎng)評價(jià)機(jī)制，大力開展專業(yè)技術(shù)、技能人才評聘。

2021年至2024年，國能新朔鐵路有限責(zé)任公司研發(fā)投入年均增長率達(dá)21.2%。

作者：王泓清 版面編輯：謝吉東

來源：中國煤炭報(bào)

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