“史上最嚴(yán)動力電池安全令”來了，嚴(yán)在哪里？

據(jù)公安部1月17日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛，占汽車總量的8.9%。年內(nèi)新注冊登記的新能源汽車數(shù)量為1125萬輛，占新注冊登記數(shù)量的41.83%。新能源汽車市場正在以前所未有的速度增長。

然而，隨著汽車動力源泉從傳統(tǒng)的熱能逐步向電能轉(zhuǎn)變，電池的安全性風(fēng)險(xiǎn)也隨之浮出水面。近年來，與新能源汽車電池起火有關(guān)的事故頻頻發(fā)生，也讓焦慮在業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者群體間蔓延開來。

日前，國家工信部發(fā)布強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡稱“修訂版本”），預(yù)計(jì)將于2026年7月正式實(shí)施。修訂版本較現(xiàn)行的2020年版本新增多個安全測試項(xiàng)目，并首次將“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性要求，被業(yè)內(nèi)稱之為“最嚴(yán)動力電池安全令”，社會對動力電池安全的擔(dān)憂有望得到改善。

電池起火能控制嗎？

2019年4月22日，一輛特斯拉和一輛蔚來ES8，先后在上海和西安起火。4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

2021年4月17日，廣州增城一輛特斯拉發(fā)生事故后起火燃燒，一名乘客死亡。同日，美國休斯敦一輛特斯拉汽車發(fā)生事故并起火被燒毀。

2023年3月15日，貴州六盤水，一街道塔山水泥廠旁的充電站內(nèi)，一新能源汽車在充電完成后突然開始冒煙，隨后起火。

圖源：六盤水消防

2025年3月29日晚，一輛小米SU7在高速公路發(fā)生碰撞后車輛爆燃，造成3人身亡。

《2024新能源車險(xiǎn)發(fā)展報(bào)告》顯示，根據(jù)2022年1-11月新能源車起火事件報(bào)道統(tǒng)計(jì)，22.67%的車輛在充電過程中發(fā)生自燃，16%的車輛在行駛時發(fā)生自燃，38.67%的車輛在靜止停放時發(fā)生自燃，9.33%的車輛因碰撞引發(fā)起火，其他原因?qū)е缕鸹鹫急葹?3.33%。

過去幾年企業(yè)報(bào)告的新能源汽車火災(zāi)事故分布顯示，從車輛外部見到明火到駕駛室起火，平均間隔時間僅有64秒。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)曾表示，事實(shí)上，電動汽車著火的事故率小于油車，但是人們對于電動汽車出事故時處理經(jīng)驗(yàn)尚不足，電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，這也是新能源汽車起火備受關(guān)注的重要原因之一。

新能源汽車電池安全需引起重視。當(dāng)前，新能源汽車起火的主要原因是什么？記者首先找到了2023年公開報(bào)道的全部270余起新能源汽車起火案例，發(fā)現(xiàn)其中碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過了50%。相較于交通事故，也就是碰撞后的起火，新能源汽車在靜置、充電或是正常行駛中的“自燃”現(xiàn)象，討論度更高。

記者又來到中國汽車工程研究院，這里與應(yīng)急管理部天津消防研究所共同成立了汽車火災(zāi)安全聯(lián)合研究實(shí)驗(yàn)室，對過去幾年發(fā)生的新能源汽車火災(zāi)事件做了詳細(xì)的分析。結(jié)果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，叫做電池?zé)崾Э亍?/span>

汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任鮑歡歡介紹，動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)某潆娦袨椋绲撞客械?、剮蹭?/span>時間泡水等，都可能會觸發(fā)動力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。

此前我國規(guī)定，所有國產(chǎn)新能源汽車的動力電池，一旦發(fā)生熱失控引發(fā)起火，中間間隔時間至少達(dá)到五分鐘。也就是說，車輛需要確保具備人員安全逃生的條件。

根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新報(bào)告，當(dāng)前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)熱失控后，“不起火、不爆炸”。也就是說，熱失控雖然不能完全避免，但起火可以。

2024年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），進(jìn)一步加嚴(yán)了關(guān)于新能源汽車電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。日前，修訂版本已發(fā)布，預(yù)計(jì)將于2026年7月正式實(shí)施。

“史上最嚴(yán)安全令”

嚴(yán)在哪里

據(jù)工信部，修訂版本主要修訂了熱擴(kuò)散測試，新增底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試等，并首次強(qiáng)制性要求相關(guān)測試后電池“不起火、不爆炸”。

具體來看，針對熱擴(kuò)散測試，修訂版本進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間和整車測試條件。觸發(fā)方法在原來的“外部加熱、針刺”的基礎(chǔ)上，增加“內(nèi)部加熱”。

同時，修訂版本的技術(shù)要求從原本的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號”調(diào)整為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警）”，取消了對逃生時間的限定。此外，還要求煙氣不對乘員造成傷害，旨在做到絕對安全的“無熱失控”。

同時，修訂版本新增底部撞擊測試，以考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力。測試方法為30mm直徑撞擊頭，150J能量撞擊3次。該測試要求電池?zé)o泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。

新增快充循環(huán)后安全測試，則考察20%SOC充電至80%SOC時，總充電時間不超過15分鐘的電池單體在長期快充循環(huán)后的安全性。該測試要求，電池在300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

此外，修訂版本明確本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動汽車用動力電池，即非驅(qū)動類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關(guān)判定條件。

圖源：視覺中國。說明：本圖片是創(chuàng)作者利用第三方AI（人工智能）工具生成技術(shù)輔助創(chuàng)作而成的數(shù)字藝術(shù)作品。

2024年2月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會對36家整車和電池企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，已有78%的企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲備，也就是即使電芯單體熱失控，也不會發(fā)生由熱擴(kuò)散導(dǎo)致的動力電池起火和爆炸。

但要明確的是，這不意味著未來新能源汽車不會失火爆炸。

一位能源公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，高速碰撞后會產(chǎn)生高溫，達(dá)到座椅、線纜等部件的燃點(diǎn)等，會造成起火，電池也可能受到影響，可能引發(fā)爆炸。

一家新能源創(chuàng)新科技公司表示，目前，新國標(biāo)中強(qiáng)調(diào)的是動力電池內(nèi)部的熱失控后不起火、不爆炸。而碰撞后的不起火、不爆炸需要車企和電池廠商共同努力來完成。動力電池的無熱擴(kuò)散技術(shù)將為碰撞后的人員和車輛安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新國標(biāo)會帶來更高研發(fā)成本嗎？

淘汰賽與新機(jī)遇并存

當(dāng)“不起火、不爆炸”成為動力電池安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)時，用戶端的安全保障無疑將得到顯著提升。

但與此同時，更高的標(biāo)準(zhǔn)是否會導(dǎo)致企業(yè)端的成本上揚(yáng)？對此，修訂版本起草單位蜂巢能源科技的董事長、CEO楊紅新給了灣財(cái)社記者否定的答復(fù)。

楊紅新表示，蜂巢能源在兩年前就已按照無熱失控的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，目前其客戶均已能夠滿足新國標(biāo)。他還向記者透露，許多企業(yè)兩年前就知曉標(biāo)準(zhǔn)的起草，很多企業(yè)都已經(jīng)能夠滿足新標(biāo)要求。對于絕大多數(shù)頭部企業(yè)來說，“不起火、不爆炸”的技術(shù)難題已經(jīng)攻克。

新能源汽車停車場充電站。圖源：視覺中國

不過，一些聲音認(rèn)為，修訂版本預(yù)計(jì)仍會引發(fā)淘汰賽。深圳市新能源汽車促進(jìn)會分析認(rèn)為，二線電池廠改造成本可能會超過5億元，行業(yè)集中度或提升至CR3≥80%；同時，2027年整改大限前，預(yù)計(jì)30%產(chǎn)能面臨關(guān)停。

但與此同時，行業(yè)也將迎來新的機(jī)遇。深圳市新能源汽車促進(jìn)會表示，新規(guī)可能會促進(jìn)檢測認(rèn)證產(chǎn)業(yè)的興起。新增底部撞擊實(shí)驗(yàn)室單次檢測成本超200萬元，第三方檢測機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)迎來千億級市場空間。

此外，保險(xiǎn)金融業(yè)也有可能受到影響。深圳市新能源汽車促進(jìn)會認(rèn)為，滿足新規(guī)車型保費(fèi)有望下浮15%-20%，電池終身質(zhì)保條款或?qū)⑻蕹盁崾Э亍泵庳?zé)項(xiàng)。

此次修訂版本的發(fā)布，無疑是國家層面在電池安全方面邁出的重要一步。但在一些人看來，安全問題的解決并非一蹴而就，在電動汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，行業(yè)還需要在電池材料研發(fā)、電池管理系統(tǒng)優(yōu)化、車輛碰撞安全設(shè)計(jì)等多個方面持續(xù)發(fā)力，全方位提升電動汽車的安全性能。同時，也需要認(rèn)識到，安全標(biāo)準(zhǔn)的提升只是保障安全的基礎(chǔ)，實(shí)際應(yīng)用中的安全管理和用戶教育同樣重要。

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監(jiān) 制丨李紹飛

編 輯丨應(yīng)凰

審 校丨孟夏

來 源丨央視網(wǎng)綜合央視新聞、南方都市報(bào)、紅星新聞

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