國內(nèi)最大！飛跨漢江再刷新紀(jì)錄

4月14日

鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵十一局承建的

新建西安至十堰高速鐵路

（簡稱“西十高鐵”）

漢江特大橋順利合龍

為西十高鐵全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

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合龍后的西十高鐵漢江特大橋

技術(shù)攻關(guān)

創(chuàng)新工藝破解國內(nèi)難題

西十高鐵漢江特大橋位于湖北省十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi)，是國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設(shè)計(jì)主跨420米一跨飛躍漢江，兩座主塔高度均為186.5米。全橋共設(shè)置80對斜拉索，采用空間雙索面體系扇形布置。

西十高鐵漢江特大橋

該橋采用的梁桁組合結(jié)構(gòu)是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，首次在高速鐵路斜拉橋上使用。施工中，建設(shè)者先完成混凝土主梁的施工，然后在其上安裝鋼桁梁。這樣的組合，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求，同時兼具造型美觀、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

合龍施工現(xiàn)場

針對漢江特大橋的技術(shù)特點(diǎn)和施工難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展科技攻關(guān)和多項(xiàng)QC小組活動，率先編制國內(nèi)首部專項(xiàng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，通過不斷完善工藝工法、構(gòu)建精控指標(biāo)體系，有效提升主梁線型控制能力，先后攻克了硬巖大直徑樁基分級擴(kuò)孔施工、大體積承臺混凝土智能溫控、高塔混凝土抗裂性研究、組合梁收縮徐變性能研究、10米大節(jié)段牽索掛籃施工、晝夜溫差與索力調(diào)整帶來的結(jié)構(gòu)形變等多項(xiàng)技術(shù)難題，填補(bǔ)了國內(nèi)10米大節(jié)段牽索掛籃施工技術(shù)空白，確保了大橋精準(zhǔn)合龍。截至目前，該項(xiàng)目已完成專利申報54項(xiàng)，湖北省工法3項(xiàng)。

綠色智造

生態(tài)護(hù)航鑄就品質(zhì)工程

受復(fù)雜地質(zhì)條件、雨季水位上漲等復(fù)雜環(huán)境因素影響，大橋建設(shè)需要克服臨江六級高邊坡防護(hù)施工、硬巖大直徑樁基施工、大體積承臺施工、高塔液壓自爬模施工、10米大節(jié)段牽索掛籃懸臂施工、高支架邊跨現(xiàn)澆梁施工、大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)高速鐵路斜拉橋線形控制等施工技術(shù)難題，施工難度大，安全風(fēng)險高。

西十高鐵漢江特大橋俯瞰

建設(shè)期間，建設(shè)者嚴(yán)格落實(shí)高風(fēng)險工序驗(yàn)收、每日班前教育、帶班值班、安全包保、安全網(wǎng)格化管理、班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等制度，建立數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機(jī)吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等子系統(tǒng)進(jìn)行集成，對安全質(zhì)量、施工進(jìn)度、進(jìn)場材料等實(shí)行“智能化”管理，做到精細(xì)化管控，保障大橋安全優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)。

西十高鐵漢江特大橋

因大橋跨越丹江口庫區(qū)，建設(shè)者嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)保護(hù)與綠色施工理念，在主墩樁基施工時，選擇在枯水季節(jié)施工，并采用船舶進(jìn)行泥漿存儲；梁段施工過程中，設(shè)計(jì)采用養(yǎng)護(hù)用水收集系統(tǒng)，避免了泥漿和養(yǎng)護(hù)用水對漢江的污染，確保“一泓清水永續(xù)北上”。

建設(shè)中的西十高鐵

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終點(diǎn)為湖北十堰，正線全長255.76公里，設(shè)計(jì)時速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。

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