神瓦鐵路神木北至馮家川段項(xiàng)目全面開工

3月30日，神瓦鐵路神木北至馮家川段項(xiàng)目在神木市店塔鎮(zhèn)全面開工。

據(jù)了解，神瓦鐵路設(shè)計(jì)為國(guó)鐵I級(jí)、單線萬(wàn)噸重載電氣化鐵路，年運(yùn)輸量近、遠(yuǎn)期分別為3700萬(wàn)噸、5000萬(wàn)噸。

線路自既有陜煤集團(tuán)紅檸鐵路張家峁站引出，向東經(jīng)神木市、府谷縣，跨黃河后進(jìn)入山西省保德縣境內(nèi)，在興保鐵路馮家川站接軌，通過興保鐵路與瓦日鐵路貫通。

全線設(shè)張家峁、三堂、田家寨、郝家寨、下川坪、馮家川6個(gè)車站。陜西段建設(shè)用地于2024年12月取得自然資源部批復(fù)，目前已具備全面開工條件，計(jì)劃于2027年下半年建成通車。

線路正線長(zhǎng)80.58公里（陜西省境內(nèi)64.54公里，山西省境內(nèi)16.04公里），投資概算87.5億元。

神瓦鐵路連通秦晉，是銜接陜北煤炭基地和山西中南部鐵路的重要通道，也是榆林煤炭、疆煤東出外運(yùn)通道的重要組成部分。

據(jù)悉，目前起點(diǎn)位于陜西與山西交界處的瓦日鐵路的運(yùn)營(yíng)情況并不好，原本設(shè)計(jì)能力高達(dá)2億噸，但實(shí)際年運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，而經(jīng)過神府礦區(qū)的包西鐵路卻相當(dāng)繁忙，已無法滿足發(fā)展的需求，是需要分流的。

神瓦鐵路項(xiàng)目建成后，神府礦區(qū)的煤炭可以利用神瓦鐵路+瓦日鐵路運(yùn)輸，甚至可到達(dá)山東沿海地區(qū)，使得瓦日鐵路運(yùn)能得到充分利用，神府礦區(qū)的煤炭也可以得到分流，以緩解其運(yùn)輸壓力。

因而，神瓦鐵路運(yùn)營(yíng)后將與紅檸鐵路等線路發(fā)揮瓦日、包西、浩吉鐵路聯(lián)絡(luò)線功能，對(duì)于加快榆林市公轉(zhuǎn)鐵、降低社會(huì)物流成本、保障國(guó)家能源安全、深度融入“一帶一路”格局具有重要意義。

事實(shí)上，早在2009年神瓦鐵路就傳出了進(jìn)入實(shí)施階段的消息，然而卻長(zhǎng)時(shí)間未落到實(shí)處。進(jìn)入2024年，山西與陜西相繼發(fā)出好消息。

2024年3月29日，國(guó)家自然資源部辦公廳印發(fā)《關(guān)于新建神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段項(xiàng)目（山西境內(nèi)）建設(shè)用地預(yù)審意見的函》，神瓦鐵路山西段項(xiàng)目建設(shè)用地預(yù)審正式獲得自然資源部批復(fù)。

2024年5月29日，自然資源部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于新建神瓦鐵路神木北（紅柳林）至馮家川段項(xiàng)目建設(shè)用地預(yù)審意見的函》，神瓦鐵路陜西段項(xiàng)目建設(shè)用地預(yù)審正式獲得自然資源部批復(fù)。

建設(shè)用地的批復(fù)即意味著工程建設(shè)可以擇期開工。相信在山西與陜西的通力合作下，神瓦鐵路將順利進(jìn)行建設(shè)，早日投入使用。

來源 | 陜西衛(wèi)視

編輯 | 王越

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