平均年齡27歲！高鐵背后的“隱形”護(hù)橋人凌晨出動(dòng)！

3月25日0時(shí)20分

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司

上海工務(wù)段盛澤高鐵線橋車間

8名職工系好安全繩

背好工具包

開始對(duì)滬蘇湖高鐵松湖特大橋

進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)

讓我們一起去看一看！

松湖特大橋橫跨元蕩湖，是滬蘇湖高鐵全線38座橋梁之一，每天有200多趟列車經(jīng)過(guò)橋面。高鐵從元蕩湖上空駛過(guò)時(shí)，窗外的景色如“天空之鏡”般寧?kù)o優(yōu)美，吸引旅客紛紛拍照打卡。

然而不為人知的是，由于元蕩湖地區(qū)氣候濕潤(rùn)，湖水的侵蝕和潮濕的環(huán)境給大橋養(yǎng)護(hù)造成了不少困難，所以鐵路部門必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂層的檢查和維護(hù)，防止橋梁銹蝕加速。

上海局集團(tuán)公司上海工務(wù)段盛澤高鐵線橋車間負(fù)責(zé)對(duì)松湖特大橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，38名職工，平均年齡僅27歲。他們不分晝夜地對(duì)大橋進(jìn)行檢修養(yǎng)護(hù)，默默守護(hù)著橋梁安全。

每天0時(shí)至4時(shí)是橋梁“天窗”檢修時(shí)間。職工們手持檢查錘，小心翼翼地鉆進(jìn)橋梁下部?jī)H有80厘米高的空間，對(duì)橋梁支座依次進(jìn)行檢查。

松湖特大橋支座內(nèi)部空間狹窄，又被稱作“橋肚子”。幾位年輕小伙子彎著腰在支座里行進(jìn)，逐個(gè)檢查支座的墊板、螺栓等零部件是否正常，看到松動(dòng)的螺栓，立即用扳手進(jìn)行固定。

檢修完大橋支座所有的螺栓需要兩個(gè)多小時(shí)，而這樣的檢修流程每三個(gè)月就要進(jìn)行一次。

凌晨2時(shí)40分，8人依次從大橋支座鉆出來(lái)，來(lái)不及抖動(dòng)一下發(fā)麻的雙腳，就立即攀上垂直鋼梯，檢查橋梁箱體的墻面。鋼梯和墻面之間非常狹窄，他們只能勉強(qiáng)擠進(jìn)縫隙，挨個(gè)順著鋼梯進(jìn)入橋梁箱體。

大橋箱體內(nèi)一片漆黑，8名職工的頭燈投射出微弱的光，就像漆黑夜空中的螢火蟲。在頭燈的照射下，職工們拿起手里的檢查錘，不斷敲擊著橋梁箱體，進(jìn)行安全檢查。

“凌晨‘天窗’4個(gè)小時(shí)的檢修時(shí)間非常寶貴，要爭(zhēng)分奪秒地把橋身全部檢查完畢，不能耽擱?！眮?lái)自安徽的吳志鵬，有著工區(qū)“順風(fēng)耳”的稱號(hào)，再細(xì)微的問(wèn)題都逃不過(guò)他的耳朵。

吳志鵬邊敲擊橋梁箱體邊說(shuō)：“我們?cè)缫蚜?xí)慣了‘辨音診病’，正常敲擊聲音聽起來(lái)比較清脆，但如果出現(xiàn)空鼓的情況，我們就需對(duì)其進(jìn)行鉆孔注漿，封縫處理?！?/p>

滬蘇湖高鐵38座鐵路橋梁共有上萬(wàn)個(gè)支座和橋梁螺栓，全部檢修一遍需要將近6個(gè)月。

凌晨4時(shí)20分，“天窗”檢修結(jié)束。在返程的工程車上，隊(duì)伍中個(gè)子最高的鄭樂(lè)灝笑著說(shuō)：“我爸媽上次過(guò)來(lái)，我還給他們看元蕩湖的航拍視頻呢，我說(shuō)這個(gè)大橋是咱們兄弟們一起維護(hù)的，我爸媽說(shuō)咱們可真厲害。

高鐵

是展現(xiàn)中國(guó)速度的一張名片

眾多像他們一樣的“隱形”護(hù)橋人

在我們看不見的地方

默默守護(hù)著每一座橋梁的安全

助力高鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行

策劃：趙熳

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司上海記者站（上海局集團(tuán)公司融媒體中心） 文字：吳少妮 汪寒

圖片：李昶 葉飛

視頻：豐子愷 李昶 趙卓凡

編輯：趙熳

審校：高珊

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