世界首座！穿海貫通！

3月26日，在汕頭灣海底68米深處，隨著開挖直徑達14.57米的“永平號”盾構(gòu)機刀盤破巖而出，標志著由中鐵十四局承建的世界首座時速350公里最大直徑海底高鐵隧道——汕頭灣海底隧道勝利貫通。

地質(zhì)情況極其復(fù)雜

世界級難題“組團”阻路

汕頭灣海底隧道全長9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶，建設(shè)過程中要克服近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構(gòu)造，地層軟硬不均、極硬巖等世界級施工難題，安全不容有失。同時，盾構(gòu)機在高達200MPa抗壓強度的極硬花崗巖地層掘進，施工難度國內(nèi)外罕見。

為應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)情況，隧道采用陸域礦山法、海域礦山法、盾構(gòu)掘進法等6種工法進行施工。施工期間，多次邀請國內(nèi)院士科研團隊開展重大科研立項攻關(guān)，現(xiàn)場論證把關(guān)，合力攻克建設(shè)難題，加快推進隧道建設(shè)進度。

礦山+盾構(gòu)雙向奔赴

穿越17條斷裂帶

礦山段共穿越14條斷層破碎帶，其中一段活動斷層位于運輸繁忙的汕頭灣主航道正下方，裂隙發(fā)育密集，巖層風(fēng)化嚴重，極易造成坍塌涌水事故。在建設(shè)過程中，項目團隊首先克服百米級超高水壓進行海上注漿和洞內(nèi)注漿，給軟弱地層“補足鈣”，再用高精度控制爆破技術(shù)進行開挖，最終歷時19個月穿越斷層。

盾構(gòu)段需要穿越298米的上軟下硬地層、500多米的全斷面極硬巖，包含3處斷裂帶，超大直徑盾構(gòu)在國內(nèi)施工還沒有成熟經(jīng)驗可借鑒。盾構(gòu)掘進中，需要海底頻繁更換刀具、帶壓進倉作業(yè)，項目部組建技術(shù)攻堅團隊，改善刀盤排布，創(chuàng)新研發(fā)三刃刀具，全面提高破巖效率，同時配套刀具監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)精準換刀。

刷新多項世界紀錄

助力建設(shè)沿海高鐵大通道

汕頭灣海底隧道貫通，一舉創(chuàng)造了多項紀錄：世界首座時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道、世界最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內(nèi)穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內(nèi)水壓最大的海底隧道。隧道貫通后，后續(xù)超大直徑盾構(gòu)長距離空推及盾構(gòu)機拆解均為世界首次。

汕汕高鐵全線建成通車后，將與在建的漳汕高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起一條新南北向大能力客運通道，對沿線城市融入灣區(qū)，打通粵港澳大灣區(qū)經(jīng)粵東地區(qū)直達長三角的大通道，助力廣東“百千萬工程”實施和促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

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