一線故事丨奔波在“路”上

加入中冶這個大家庭已經(jīng)有20多年了，想想我所參建的工程，竟然全都和路有關(guān)。無論是廣西深山里的馬梧高速、百靖高速，還是武漢二環(huán)線，抑或是科威特166公路，全都是在路上。從業(yè)20多年來，我深切地感受到國家的發(fā)展和變化，以及中國一冶的發(fā)展與變化。

▲廣西桂林至梧州高速公路（馬江至梧州段）

夢想啟航：四海五湖建高速

第一次到工地工作是2006年，到廣西馬梧高速公路項目部。項目駐地坐落在一片山坡上，彩板房搭就的兩橫四縱六排房屋，項目部辦公、住宿都在這里。四個人住一間房，沒有空調(diào)，彩板房的屋頂在廣西夏天炙熱的陽光加持下悶熱無比，晚上根本無法睡覺，只能在唯一有空調(diào)的會議室將就一夜。每天晚上，會議室的會議桌上橫七豎八地睡滿了人。沒有熱水洗澡，夏天洗冷水或者就著下雨的水沖洗。冬天則到廚房打水回宿舍擦洗，有些同事選擇用冷水沖洗，冰涼的冷水沖擊身體不由得嗷嗷亂叫。

▲廣西百靖高速公路項目大臨

項目全長4.5公里，是當(dāng)時一冶交通公司當(dāng)時最大的項目，公司幾乎所有的技術(shù)和管理力量都云集于此，但人手依然不夠，還高薪聘請了兩名技術(shù)專家，指導(dǎo)現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行桂江大橋掛籃懸臂澆筑施工。彼時，高鐵還沒有開通，從武漢到項目駐地需要先坐綠皮火車到廣州，然后從廣州坐大巴到梧州市區(qū)，再從梧州市內(nèi)乘坐中巴到駐地所在的倒水鎮(zhèn)，最后從倒水鎮(zhèn)坐船到駐地四坡村，全程火車、汽車、輪船來回倒需要30多個小時。如今，武廣高鐵和南廣高鐵的修建，將行程縮短到6個小時，祖國的發(fā)展可見一斑。

▲廣西百靖高速公路項目施工現(xiàn)場

經(jīng)過三年艱苦卓絕的奮斗，項目部最終圓滿地完成了施工任務(wù)，并取得專利9項，工法1項，技術(shù)成果1項，為公司后續(xù)施工同類橋梁積累了技術(shù)成果，公司也實現(xiàn)了跨越大江大河的技術(shù)和人才儲備的目的。馬江至梧州高速公路的建成通車，聯(lián)動桂南、桂中經(jīng)濟(jì)區(qū)，使桂林到梧州的車程縮短了4個小時，極大地改善了廣西的交通狀況，拉近了廣西與粵、港、澳的距離，更加強了與云、貴、川、粵等經(jīng)濟(jì)區(qū)域的聯(lián)動功能，對廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的形成和促進(jìn)泛珠三角洲經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程具有重要的現(xiàn)實意義。

▲廣西大新至憑祥段高速公路

風(fēng)雨十年：厲兵秣馬戰(zhàn)廣西

中國一冶交通公司一直奮戰(zhàn)在廣西的高速公路市場，參與了百靖高速、梧州環(huán)城高速、大憑高速的建設(shè)，現(xiàn)在又參與羅鹿高速和融從高速的施工，十幾年來，一冶人共建設(shè)廣西高速公路一百多公里，為廣西公路網(wǎng)的形成及革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了卓越貢獻(xiàn)。

▲廣西羅鹿高速公路項目大臨

回頭看看，十幾年來，祖國在發(fā)展，社會在進(jìn)步，廣西的交通變得更為便捷，高鐵未開通前，需要幾十小時的通行時間；高鐵開通后，朝發(fā)夕至成為可能。中國一冶也隨著祖國的發(fā)展在逐步壯大，施工技術(shù)水平隨著公司的發(fā)展日益提升，一大批專家活躍在隧道、橋梁施工現(xiàn)場，高速公路上幾乎所有的施工技術(shù)難題都難不倒一冶人。在公司高速發(fā)展的同時，員工的幸福感與獲得感與日俱增。前不久，我去了正在施工中的羅鹿高速項目現(xiàn)場，職工們住在寬敞明亮的宿舍里，兩人一間。屋內(nèi)廁所、洗澡間一應(yīng)俱全，職工們冬天再也不用洗冷水澡了。

▲廣西羅鹿高速公路項目融江特大橋施工現(xiàn)場

祖國正在闊步向前，變化是那么地不可阻擋。作為參與其中的中冶人，我們創(chuàng)造輝煌也享受輝煌，我們?yōu)橹袊幸倍院溃?/p>

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來源丨《美好中冶》月刊 中國一冶

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