建設(shè)提速！中鐵大橋局助力沿江高鐵高質(zhì)量建設(shè)

流動(dòng)的中國，離不開鐵路建設(shè)

正在建設(shè)的滬渝蓉沿江高鐵

全長約2100公里

串聯(lián)起長三角、長江中游

成渝三大城市群

是我國最重要的東西向高鐵“走廊”之一

也是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的

一條“金腰帶”

滬渝蓉沿江高鐵工程體量大

對(duì)保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義重大

其建設(shè)目標(biāo)是到2028年

高標(biāo)準(zhǔn)、大能力

多路徑沿江高鐵通道基本貫通

東西雙向、南北兩岸的

沿江高鐵動(dòng)脈基本建成

放眼全線

各項(xiàng)目都在有序推進(jìn)

作為一支鐵路建設(shè)的“國家隊(duì)”

中鐵大橋局參與到

上海至南京至合肥段、合肥至武漢段

宜昌至涪陵段、成渝中線

多段線路建設(shè)中

合計(jì)里程約140公里

上海、宜昌、涪陵三次跨越長江

連續(xù)跨越陵江、沱江等大小河流

穿越大別山、武陵山等大小山脈

逢山開路、遇水架橋

大橋人以創(chuàng)新為筆

繪制一座座體現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力含量的精品工程

為進(jìn)一步激活長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展動(dòng)能貢獻(xiàn)力量

長三角地區(qū)

4萬噸鋼梁“一鍵”推至江心

長三角地處祖國東方，通江達(dá)海，面向世界，是我國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長極。

從上海到合肥，跨越兩省一市的沿江高鐵線路上，中鐵大橋局承建了上海至南京至合肥高鐵滬寧段5標(biāo)、合肥至武漢高鐵安徽段2標(biāo)線路。滬寧段5標(biāo)正線長23.17公里，包括崇明特大橋19.07公里（含崇明站）、崇啟公鐵長江大橋4.09公里及路基535米、3號(hào)梁場(chǎng)577孔箱梁制運(yùn)架以及無砟軌道施工。

3月，長江入海的北支岸邊，崇明島上，綠油油的麥田“長”出一個(gè)個(gè)墩柱，風(fēng)吹著蘆葦彎下細(xì)腰，露出遠(yuǎn)處向江心延伸而去的藍(lán)色鋼梁。這里是正在建設(shè)的崇啟公鐵長江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

大橋位于啟東長江入?？冢巧虾Ｖ聊暇┲梁戏矢哞F控制性工程，橫跨長江入海口北支航道，分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

“我們這座橋是世界最大跨度的無砟軌道公鐵兩用橋！”項(xiàng)目建設(shè)者難掩自豪之情。

據(jù)了解，傳統(tǒng)有砟軌道橋梁的最高運(yùn)營時(shí)速只有250公里，采用無砟軌道設(shè)計(jì)，意味著高鐵可以以350公里時(shí)速通過大橋，建設(shè)大橋的科技水平含量和精度要求相應(yīng)提高。

崇啟公鐵長江大橋剛剛完成非通航孔橋架設(shè)的過半任務(wù)量，采取頂推施工工藝，由岸邊連續(xù)向長江主航道分13輪87次頂推，總頂推距離預(yù)計(jì)1268.2米排國內(nèi)第一。項(xiàng)目部采用了中鐵大橋局自主研發(fā)的“多點(diǎn)自適應(yīng)同步頂推控制系統(tǒng)”，可由控制中心“一鍵”完成作業(yè)，操作智能便捷，還具備自動(dòng)糾偏功能，最終可將總重約4萬噸的鋼梁“推”到指定位置，未來托舉復(fù)興號(hào)“滿速”過江。

長三角境內(nèi)，中鐵大橋局還承建了新建合肥至武漢高速鐵路安徽段站前工程2標(biāo)，標(biāo)段線路長約39.024千米，其中橋梁長度38.217千米，路基長度0.807千米。標(biāo)段內(nèi)含金裕淠河特大橋、木勺井特大橋、汲東特大橋、關(guān)山特大橋、4號(hào)李家莊梁場(chǎng)、區(qū)間四電房屋等。

長江中游

長大線路掀起建設(shè)熱潮

長江中游，挾“腰脊”之位。

在中游地區(qū)，沿江高鐵線路主要經(jīng)過湖北，起著承東啟西的重要作用。中鐵大橋局承建了合肥至武漢高鐵湖北段4標(biāo)、宜昌至涪陵高鐵宜昌段2標(biāo)線路

合武高鐵湖北段4標(biāo)是典型的鐵路綜合工程——線路途經(jīng)地域廣、區(qū)域跨度大，不同單位工程的自然和社會(huì)環(huán)境差異大、面臨的不確定因素多，考驗(yàn)項(xiàng)目的管理水平。

4標(biāo)雖然沒有大跨度的橋梁，但線路一共接近40公里長，共有樁基8984根、墩身1010座，跨越多條既有鐵路、高速公路，工點(diǎn)之間難銜接、施工作業(yè)面不連續(xù)。在客觀困難面前，項(xiàng)目部有清晰的排兵布陣：根據(jù)既有道路和施工便道規(guī)劃工點(diǎn)網(wǎng)格圖，制作了集成產(chǎn)值、工程量、臨建配套、資源配置、工效分析的施工總臺(tái)賬，有針對(duì)性地調(diào)整資源投入。

對(duì)于鐵路綜合工程而言，拆遷是一個(gè)無法回避的大任務(wù)。

4標(biāo)段線路沿線不僅有國家濕地公園、生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游園，還有密布的魚塘、大棚、村莊，以及輸油輸氣管道、“三電”線路、通信光纜、古墓群等，涉及產(chǎn)權(quán)單位眾多、拆遷周期長、協(xié)調(diào)難度大。

征拆是一切工作的前提，大家發(fā)揚(yáng)“5+2”“白加黑”的作風(fēng)，憑借著“三股勁”和“四不怕”的精神，啃下一個(gè)個(gè)拆遷的硬骨頭，順利推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)。

為提升大橋局綜合工程施工的項(xiàng)目管理水平、高質(zhì)量建好沿江高鐵線路，大橋局特制定了《長大線路綜合工程管理指南》，并已于2023年7月印發(fā)給各單位。

再看長江上游與中游相接的宜昌，宜涪高鐵宜昌段開工儀式于2025年2月28日在中鐵大橋局項(xiàng)目工地舉行，這是沿江高鐵最近開工的一段線路

線路控制性工程宜昌長江公鐵大橋正線全長2782米，其中跨江主橋長1563米。建設(shè)者將締造三項(xiàng)世界首創(chuàng)：主跨800米的四主桁四索面鋼桁梁斜拉橋，首座鐵路在上、公軌在下的三用途斜拉橋，以及首創(chuàng)的鋼混混合獨(dú)柱塔結(jié)構(gòu)。

宜昌長江公鐵大橋效果圖

這種鐵路在上、公路和軌道交通在下的結(jié)構(gòu)形式在國內(nèi)極為少見，在國際上也屬于稀有案例，這一設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了橋梁建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新與功能集成?！表?xiàng)目建設(shè)者介紹。

成渝地區(qū)

“托梁換柱”開創(chuàng)鐵路建設(shè)先河

長江干流流經(jīng)的成渝地區(qū)，丘陵眾多、水網(wǎng)密布，嘉陵江、沱江、烏江等支流在此交匯，沿江高鐵穿越的地形復(fù)雜，橋隧比高。

中鐵大橋局承建了成渝中線重慶樞紐段、四川段，以及宜昌至涪陵高鐵重慶段工程。其中，成渝中線重慶樞紐1標(biāo)段含有區(qū)間路基0.48公里，聯(lián)絡(luò)線3.285公里，橋梁3座/3.768公里，重慶北站站改2.101公里。其中，主跨325米的井口嘉陵江特大橋為關(guān)鍵控制性及重難點(diǎn)工程。

2024年12月27日凌晨，成渝中線重慶樞紐段上演了驚心動(dòng)魄的“外科手術(shù)”。

“病灶”在重慶市北碚區(qū)和沙坪壩區(qū)接壤處，正在建設(shè)的成渝中線重慶樞紐1標(biāo)井口雙線特大橋與既有滬蓉線“相遇”，兩線交叉角度僅13度，交叉長度115米，但成渝中線必經(jīng)位置已被滬蓉線的兩個(gè)墩位占用。

在成渝中線下穿滬蓉線不可避免的情況下，中鐵大橋局創(chuàng)新使用了“托梁換柱”的施工方法，建設(shè)者通過新建門式墩以托換滬蓉線的兩個(gè)“礙事”墩，為成渝中線的下穿提供空間。

在全國沒有先例可參考的情況下，所有操作在31.5個(gè)小時(shí)的極限時(shí)間內(nèi)完成。這背后是長達(dá)1年零四個(gè)月的論證研討、精確到分秒的工序安排、多達(dá)十余次的模擬預(yù)演，不僅體現(xiàn)了中鐵大橋人的創(chuàng)新技藝，更體現(xiàn)出大橋局高超的項(xiàng)目管理水平和跨越天塹、超越自我的不屈斗志。

這次施工開創(chuàng)了全路營業(yè)線橋梁一次性墩柱托換的先河，中鐵大橋局作為施工主體單位，受到了中國鐵路成都局的通報(bào)表揚(yáng)。

除了成渝中線重慶樞紐段，中鐵大橋局還承建了成渝中線四川段站前5標(biāo)工程，正線長度24.52公里，其中橋梁長度20.94公里。

3月的天府之國，美麗的沱江舒展成半透明的綢緞，在油菜花田間迤邐流動(dòng)。

沱江之上，正在建設(shè)的成渝中線沱江大橋已劃出美麗的弧線。大橋是目前世界最大跨度、最高時(shí)速的無推力組合拱橋，其結(jié)構(gòu)新穎、體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，應(yīng)用了大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)、鋼拱虛擬拼裝、主拱鋼管智能提升、高栓智能化施擰等一系列智能建造新技術(shù)，為打造精品工程保駕護(hù)航。

中鐵大橋局承建的宜昌至涪陵高速鐵路重慶段站前工程6標(biāo)也已開工，標(biāo)段長約1843米，主要包括涪陵長江公鐵大橋及宜昌岸鐵路引橋。主橋長1312米，是國內(nèi)最大跨度公鐵平層整箱雙塔斜拉橋

涪陵長江公鐵大橋效果圖

2025年3月15日，涪陵長江公鐵大橋引橋首根樁基開鉆，項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

高質(zhì)量建設(shè)沿江高鐵

勇當(dāng)新時(shí)代的“開路先鋒”

習(xí)近平總書記指出：“交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶”“新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國”。

在交通強(qiáng)國特別是鐵路強(qiáng)國的建設(shè)中，中鐵大橋人寫滿一面榮譽(yù)墻：

建成武漢長江大橋，讓中國南北鐵路終牽手；天興洲長江大橋，使高鐵首次跨越長江；世界第一座六線鐵路橋南京大勝關(guān)長江大橋，圓夢(mèng)京滬高鐵；主跨1092米的滬蘇通長江公鐵大橋，帶領(lǐng)世界公鐵兩用橋進(jìn)入千米級(jí)時(shí)代，同時(shí)目前還在建世界最大跨度公鐵大橋西堠門公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋……

中鐵大橋局不僅為社會(huì)貢獻(xiàn)了高品質(zhì)的橋梁工程實(shí)體，還葆有“中國質(zhì)量獎(jiǎng)”殊榮，50次獲得中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)38次捧得詹天佑獎(jiǎng)小金人。一座座橋梁托舉起中國16萬公里的鐵路4.8萬公里的高速鐵路，打造了中鐵大橋局鐵路建設(shè)的金字招牌。

2024年1月至今，就如何做好包括沿江高鐵在內(nèi)的項(xiàng)目建設(shè)，中鐵大橋局領(lǐng)導(dǎo)班子多次召開項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)員部署會(huì)，提出要樹立高質(zhì)量建設(shè)理念，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理策劃到位、資源配置保障到位、管控措施落實(shí)到位，把每一個(gè)項(xiàng)目都建設(shè)成為精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程、和諧工程

“中鐵大橋局一直是一支令黨和人民信賴的‘建橋國家隊(duì)’，從誕生之日起，我們就伴隨著共和國前進(jìn)的腳步一同奮進(jìn)，為中國當(dāng)代橋梁建設(shè)史寫下了精彩奪目的篇章，為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。”中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏表示，隨著“十四五”規(guī)劃進(jìn)入收官階段，中鐵大橋局承建的沿江高鐵等國家重大工程正加速推進(jìn)。

在沿江高鐵建設(shè)中

大橋局將充分發(fā)揮橋梁專業(yè)

及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)

堅(jiān)持集團(tuán)作戰(zhàn)

調(diào)集優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)、投入優(yōu)質(zhì)資源

科學(xué)謀劃、精心組織、精益管理

加大新技術(shù)新工藝新材料運(yùn)用

大力推動(dòng)智能建造、綠色建造

全力攻克工程建設(shè)難題和挑戰(zhàn)

高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)

高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)

努力把沿江高鐵建設(shè)成為

“國內(nèi)領(lǐng)先、世界前列”的精品工程

和“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的亮麗名片

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

文字｜周　威

編輯｜羅夢(mèng)露

圖片｜資料圖片

【相關(guān)推薦】

建橋裝備新突破！“虹鷹1號(hào)”智能懸臂筑橋機(jī)首套安裝完成

“工惠悅讀”文化惠民服務(wù)在中鐵大橋局正式啟動(dòng)

中鐵大橋局黨委部署深入貫徹中央八項(xiàng)規(guī)定精神學(xué)習(xí)教育

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。