特斯拉離職一線員工爆料：19年入職，4年賺了170萬，后跳槽去了小米汽車

一名特斯拉上海工廠前員工的自述近日引發(fā)熱議：2019年入職時(shí)，他作為藍(lán)領(lǐng)技師獲得7200美元股票期權(quán)，加上工資和加班費(fèi)，4年累計(jì)收入約170萬元人民幣。然而，股票期權(quán)兌現(xiàn)后，他選擇跳槽至小米汽車，直言“加班更多但待遇更高”。這一案例折射出特斯拉與國內(nèi)新能源車企在薪酬體系、企業(yè)文化和員工管理上的深層差異。

• 股票期權(quán)激勵(lì)：2019年特斯拉上海工廠成立初期，為吸引人才推出高額股票期權(quán)，藍(lán)領(lǐng)員工普遍分得7000-8000美元期權(quán)（分4年行權(quán)）。隨著特斯拉股價(jià)5年上漲20倍，早期員工僅股票收益即超百萬。

• 工資透明化：基本工資直接標(biāo)注（如月薪1.2萬-1.3萬），不拆分績效和津貼，加班費(fèi)按1.5倍計(jì)算，每月上限36小時(shí)，普工年綜合收入約12-17萬元。

• 福利保障：五險(xiǎn)一金全額繳納，補(bǔ)充醫(yī)療險(xiǎn)覆蓋員工及家屬，提供低價(jià)宿舍和班車。

• 小米汽車：技術(shù)崗年薪碾壓傳統(tǒng)行業(yè)，7年經(jīng)驗(yàn)碩士工程師年收入達(dá)78萬元；普工月薪8000-1萬元，但需每天工作10-11小時(shí)、月休僅4天。

• 比亞迪/蔚來：工程師年薪普遍30-50萬元，一線工人月薪約6000-8000元，雖低于特斯拉，但加班強(qiáng)度更低。

差異點(diǎn)

• 特斯拉早期通過股票綁定核心員工，但后期因股價(jià)波動(dòng)和期權(quán)取消，吸引力下降；

• 國內(nèi)車企以高現(xiàn)金薪資和快速晉升通道搶人，但福利體系（如家屬醫(yī)療）不及特斯拉完善。

• 價(jià)值觀核心：唯快、創(chuàng)新、結(jié)果導(dǎo)向，鼓勵(lì)員工“像老板一樣思考”。

• 管理風(fēng)格：馬斯克直接干預(yù)業(yè)務(wù)，常因突發(fā)決策（如收購?fù)铺兀┐騺y項(xiàng)目節(jié)奏；2024年裁員10%后，員工士氣受挫，高管離職潮加劇。

• 爭議點(diǎn)：Model Yoke方向盤等設(shè)計(jì)被批“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”，偏離用戶真實(shí)需求。

• 小米汽車：繼承小米“感動(dòng)人心、價(jià)格厚道”理念，SU7定價(jià)52.99萬元仍強(qiáng)調(diào)“性價(jià)比”，通過用戶共創(chuàng)優(yōu)化產(chǎn)品。

• 蔚來/理想：注重用戶社區(qū)運(yùn)營，提供終身質(zhì)保、換電服務(wù)等差異化體驗(yàn)，弱化“996”加班文化。

差異點(diǎn)

• 特斯拉以技術(shù)顛覆為目標(biāo)，但管理層決策波動(dòng)性大；

• 國內(nèi)車企更強(qiáng)調(diào)市場適應(yīng)性，通過用戶反饋快速迭代產(chǎn)品。

• 工時(shí)制度：工廠實(shí)行“做四休二”輪班制，每天工作12小時(shí)（含30分鐘用餐），夜班津貼僅10元；自動(dòng)化程度曾領(lǐng)先行業(yè)，但近年被國內(nèi)車企超越。

• 獎(jiǎng)懲機(jī)制：全勤獎(jiǎng)200元/月，但請(qǐng)假一次即取消；技術(shù)失誤按規(guī)章嚴(yán)處，混日子文化難存活。

  以下是爆料細(xì)節(jié)：

• 小米汽車：工廠普工月加班費(fèi)可達(dá)2543元（工作日1.5倍、周末雙倍），但需接受“兩班倒、月休4天”的高強(qiáng)度節(jié)奏。

• 比亞迪/吉利：普工月均加班20-30小時(shí)，夜班補(bǔ)貼30-50元，管理更人性化但晉升通道較窄。

差異點(diǎn)

• 特斯拉以標(biāo)準(zhǔn)化流程保障效率，但員工自主性受限；

• 國內(nèi)車企通過彈性薪酬激發(fā)積極性，但高強(qiáng)度工作引發(fā)健康爭議。

特斯拉用股票紅利和全球化視野塑造了早期“金飯碗”神話，但近年因管理動(dòng)蕩和文化僵化面臨人才流失；國內(nèi)車企則以高現(xiàn)金薪資、快速迭代能力和本土化福利體系攻城略地。這場博弈的背后，不僅是薪酬數(shù)字的較量，更是兩種產(chǎn)業(yè)邏輯的碰撞：特斯拉追求“改變世界”的技術(shù)理想，而中國車企更擅長“滿足市場”的生存智慧

未來，隨著小米SU7、比亞迪海豹等車型沖擊全球市場，這場圍繞人才與創(chuàng)新的競爭，或?qū)⒅厮苄履茉雌囆袠I(yè)的權(quán)力格局。

馬斯克做過世界首富，雷軍也做過一小時(shí)中國首富。

特斯拉是國際上新能源車企公認(rèn)的龍頭，小米汽車是后起之秀，也是最有可能在銷量上擊敗特斯拉汽車板塊的新勢力車企。

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