媒體聚焦 | 《大眾日報》報道：他是“高鐵第一省”背后的開路先鋒

3月11日，《大眾日報》大眾新媒體大平臺刊發(fā)《交通英模｜“書生”意氣 筑道齊魯 他是“高鐵第一省”背后的開路先鋒》，講述了近年來山東省高鐵事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展背后的重要貢獻者之一——山東鐵投集團建設(shè)管理部部長楊書生的奮斗足跡。報道聚焦楊書生為高鐵建設(shè)孜孜以求、不懈努力的奉獻精神，彰顯了楊書生及其團隊在高鐵建設(shè)速度、建設(shè)質(zhì)量、科技創(chuàng)新等多個領(lǐng)域勇當(dāng)“開路先鋒”，支撐“軌道上的山東”加速駛向未來的進取與擔(dān)當(dāng)。

交通英模｜“書生”意氣 筑道齊魯

他是“高鐵第一省”背后的開路先鋒

全國率先實現(xiàn)自主投資建設(shè)，運營里程突破3000公里、位居全國第一，TQI軌道質(zhì)量指數(shù)全國最優(yōu)……近年來，山東高鐵建設(shè)的成績單十分“亮眼”。

成績背后，離不開這樣一位“開路先鋒”。

15年來，他帶領(lǐng)團隊工作在山東高鐵建設(shè)第一線，先后參與了京滬高鐵、濟青高鐵、濟鄭高鐵、濰煙高鐵等8條高鐵建設(shè)，以四通八達的高鐵網(wǎng)，助力人民出行更美好，支撐“軌道上的山東”加速駛向未來。

他是山東鐵路投資控股集團建設(shè)管理部部長楊書生。

“地方軍”挺進主戰(zhàn)場

初見楊書生，感覺人如其名，自有一種沉心靜氣之感，然而過去十幾年與之相伴的是爭分奪秒、攻堅克難的鐵路建設(shè)現(xiàn)場。

2015年，濟青高鐵開工，這是全國第一條以地方政府為主投資建設(shè)的高鐵，投融資模式、建設(shè)管理模式上的重大創(chuàng)新，讓項目“萬眾矚目”，卻也受到了“質(zhì)疑”——地方軍到底行不行？

作為工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，楊書生承擔(dān)著頭份壓力。此前雖然參與了京滬高鐵的建設(shè)運營，積極了一定經(jīng)驗，但在全國第一次以“省”為單位，組建團隊，自主建設(shè)，如何才能交出不輸“國家隊”的答卷？

怎么辦？楊書生的回答就一個字，“干”。

很快，濟青建設(shè)團隊組建。因成員來自各地，楊書生通過強化規(guī)范、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓團隊盡快專業(yè)化，在一次次踏遍沿線所有工點，解決一個個環(huán)保、水土、設(shè)計等難題的過程中，一支能打硬仗的隊伍悄然形成。

位于章丘與鄒平交界的青陽隧道，高鐵通行只需2分鐘，建設(shè)卻用了2年半，這是濟青高鐵控制性難點。長10公里，穿山越嶺，工作面小，2年時間里楊書生數(shù)次帶著團隊盯守現(xiàn)場，找準(zhǔn)難點，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷攻堅，最終啃下了這塊“硬骨頭”。

當(dāng)時間來到2018年8月，濟青高鐵開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這個環(huán)節(jié)既是檢驗建設(shè)成果，也是通車前的關(guān)鍵優(yōu)化提升。近110個晝夜，楊書生帶著團隊白天上車濟青兩地折返跑，收集數(shù)據(jù)，晚上開會商討優(yōu)化方案。“哪怕檢測車只是輕微晃動，也要逐個排查相關(guān)數(shù)據(jù)，解決問題?！?/p>

最終，濟青高鐵于2018年年底通車，比預(yù)計工期提前一年，濟青兩地實現(xiàn)81分鐘直達。同時標(biāo)志著地方高鐵建設(shè)管理模式的成功落地，為地方自主修建高鐵打造了樣板工程。國家鐵路部門給出：任務(wù)完成好、施組管理好、現(xiàn)場文明施工好、工序銜接好、質(zhì)量安全控制好的高度評價。

四線并進的"高鐵速度"?

濟青高鐵通車后，在以地方為主的投資模式下，山東進入了高鐵大建設(shè)、大投入、大產(chǎn)出的高峰時期。與之對應(yīng)，楊書生也開啟了“緊張地向前奔跑?！?/p>

2020-2023年，濰煙、萊榮、濟鄭、黃東聯(lián)絡(luò)線4條高鐵同步建設(shè)，楊書生全面負(fù)責(zé)技術(shù)工作。從最西邊的聊城到最東邊的威海，四條線路幾乎橫貫山東全境。

三年里，他幾乎放棄了所有個人時間，帶領(lǐng)團隊盯守現(xiàn)場，組織專題會議，與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，確保每個項目都按圖作戰(zhàn)，壓茬推進。僅用一年時間，就完成了濰煙、萊榮高鐵168000米的橋梁建設(shè)，16572米的隧道建設(shè)，實現(xiàn)4座隧道貫通，創(chuàng)造了我省高鐵建設(shè)史上的新記錄。

無數(shù)個日夜，上百個重要施工節(jié)點，楊書生帶領(lǐng)技術(shù)人員白天在現(xiàn)場研究方案，夜里裹著厚棉衣盯守在一線，在一次次的屏息等待中，一個個施工難點被成功攻破，一項項重點工程順利完成。幾年時間里，山東高鐵“年年有開通”，一條條鐵路線安穩(wěn)“落”于齊魯版圖上，織起了四通八達的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

凝心聚力筑精品，正是因為有楊書生這樣的廣大高鐵建設(shè)者的孜孜以求、不懈努力，高鐵工程質(zhì)量才會越來越好，不斷提高大家的高鐵出行體驗。杯水不灑、立幣不倒，魯南高鐵、濰煙高鐵無砟軌道TQI值（軌道質(zhì)量指數(shù)）分別達到1.4和1.5，接觸網(wǎng)CQI（靜態(tài)檢測）、CDI（動態(tài)檢測）管理評分為“雙百”達標(biāo)，不斷刷新全路新線開通歷史最優(yōu)。

長時間這樣高強度的工作，怎么能堅持至今？

楊書生的回答是：沿線群眾對高鐵的期盼就是最大的原動力。

“人民鐵路為人民。”對于楊書生而言，早已內(nèi)化到了工作的方方面面：針對高鐵施工影響群眾出行、施工擾民、粉塵污染、雨天排水等問題，他主動下沉一線組織排查，一處處督促施工便道整治、環(huán)保措施落實、排水措施到位、夜間噪聲消除，將高鐵建設(shè)中對沿線群眾生產(chǎn)生活的影響降到最小。

高鐵線路與鄉(xiāng)村交叉的道路與沿線百姓日常生活密切相關(guān)，自高鐵線路設(shè)計階段他就反復(fù)會同設(shè)計單位從源頭上解決沿線百姓的出行問題，避免因施工影響群眾出行，他說：“決不能讓高鐵堵了群眾的心?！?/p>

2024年10月，濰煙高鐵正式通車，山東高鐵運營里程突破3000公里，居全國第一位，成為名副其實的“高鐵第一省”，楊書生的四線作戰(zhàn)才全部收尾。首發(fā)車上，他望著窗外，腦海里閃過這些年的建設(shè)碎片，還是當(dāng)年的“書生”模樣。

將創(chuàng)新工作室建在項目上

從普通的技術(shù)人員，到高鐵技術(shù)專家，楊書生坦言，是平臺給了自己和團隊成長的空間。

“如果不是山東創(chuàng)新鐵路建設(shè)模式，主導(dǎo)建設(shè)，很難在幾年內(nèi)參與這么多項目?！痹谒磥?，項目多，挑戰(zhàn)就多，更容易激發(fā)以科技創(chuàng)新解決實際需求的動力，前沿的建造理念有了更多落地的土壤。

近年來，他帶領(lǐng)團隊形成了高鐵綠色、智能、精細(xì)化選線設(shè)計等多項科研成果，特別是對濰煙高鐵穿越巖溶強發(fā)育區(qū)、礦藏采空區(qū)等地質(zhì)難題，創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用“探、診、治”新技術(shù)、巖溶處理新材料，有效解決高鐵沿線不良地質(zhì)威脅建設(shè)和運營安全的難題，關(guān)鍵技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，獲山東省科技進步一等獎。

在他的帶動下，越來越多的創(chuàng)新工作室誕生在山東高鐵項目上，解決建設(shè)難題的同時，取得了顯著經(jīng)濟效益，為行業(yè)發(fā)展積累了經(jīng)驗。

2023年12月8日，濟鄭高鐵全線貫通，山東段新建4個車站均采用“淺層地?zé)嵩礋岜?空氣源熱泵”結(jié)合的復(fù)合可再生智慧能源供應(yīng)系統(tǒng)，實現(xiàn)了冷熱能源利用近零碳排放目標(biāo)。濰煙高鐵、濟青高鐵等高鐵沿線更是多處可見光伏身影。眼下，濟濱高鐵惠民站站房已完成主體結(jié)構(gòu)施工，外立面施工將重點推進BIPV建筑光伏一體化技術(shù)，未來有望實現(xiàn)能源消耗自給自足。

經(jīng)過多年探索，山東高鐵建設(shè)趟出了綜合利用路域資源、綠色低碳發(fā)展的新路。

當(dāng)下，濟濱、濟棗、雄商、濰宿高鐵至青島連接線等多條高鐵項目正在建設(shè)中，2025年還將爭取提前啟動聊邯長、萊臨、德商、日照至五蓮高鐵前期工作，力爭盡早開工。運營里程“登頂”的山東，從未滿足。

今年是楊書生從事鐵路工作的第30年，主導(dǎo)山東高鐵建設(shè)的第10年，他坦言，肩上的擔(dān)子從沒輕過，高鐵接續(xù)建設(shè)，持續(xù)投入的熱潮還在繼續(xù)，市市通高鐵的目標(biāo)還等待他去達成，他依然干勁十足。

為了人民的高鐵夢，他還會繼續(xù)奔跑下去。

記者手記

軌道上的詩與遠方

我與楊書生是老朋友了。濰煙高鐵通車時，我采訪他，只覺得他溫文爾雅，說起話來娓娓道來，正如他的名字一樣令人如沐春風(fēng)。

聊起職業(yè)生涯，他笑談，一直在和鐵路打交道，從普速修到高鐵，竟也沒干過其他工程。我卻覺得，幾十年專注一件事，并做出了成績，實屬難得。隨著采訪的深入，我才慢慢了解到，這份難得有更深的含義。

聊起家人，楊書生的臉色有些變化。正如我采訪的很多工程人一樣，常年奮戰(zhàn)在項目一線，家庭就會缺位。時間久了，便有了很多虧欠、自責(zé)與遺憾。

面對家庭的“呼喚”，我問楊書生有想過放棄高鐵事業(yè)嗎？他的回答是沒有。但我想他沒說出口的話是，也許會更好的平衡事業(yè)與家庭的關(guān)系。聊起現(xiàn)狀，楊書生說，孩子大了，對自己的職業(yè)多了一些理解，慢慢也覺得老爸干的是一份偉大的事業(yè)。

是啊，千古百業(yè)興，先行在交通，高鐵帶來的不只是出行的便利，更為一切發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，提供了支撐，打開了空間。

如今的楊書生依然忙碌，今年初他開始全面負(fù)責(zé)山東省內(nèi)所有高鐵的建設(shè)工作。開啟新的一年，山東高鐵在持續(xù)推進項目建設(shè)的同時，繼續(xù)向模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展新階段邁進。

在350公里時速的飛馳中，我們看見的不僅是鋼鐵巨龍穿山越海的壯美，更是一個個像楊書生這樣的建設(shè)者用匠心澆筑的時代印記。當(dāng)高鐵網(wǎng)絡(luò)化作齊魯大地的血脈經(jīng)絡(luò)，這些默默“鋪軌”的人，正是新時代最動人的風(fēng)景。

（大眾新聞記者 常青）

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