央視記者帶您走進(jìn)世界最難鐵路隧道，看建設(shè)者如何闖關(guān)攻堅(jiān)

大瑞鐵路連接云南的大理和瑞麗，是共建“一帶一路”倡議的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。大瑞鐵路全長330公里，其中高黎貢山隧道34.538公里，占全程總長的十分之一。自2015年全面建設(shè)開工以來，今年已經(jīng)是第十一個(gè)年頭，目前高黎貢山隧道工程已完成了55.7%，被稱為最難修的鐵路隧道。打通高黎貢山隧道是大瑞鐵路全線貫通的最重要挑戰(zhàn)。

今年春節(jié)期間

在高黎貢山隧道

許多建設(shè)者依然堅(jiān)守崗位

讓我們隨著央視記者一起

深入地下765米

見證這場攻堅(jiān)戰(zhàn)

為了早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通，施工方中鐵隧道局增加多個(gè)作業(yè)面。除了從隧道進(jìn)出口雙向施工，還增加了2座豎井和1座斜井，每個(gè)點(diǎn)同時(shí)向兩頭掘進(jìn)。

央視記者來到地下施工現(xiàn)場，感到整個(gè)地下施工環(huán)境非常潮濕悶熱，溫度曾一度高達(dá)42攝氏度。為解決地下高溫作業(yè)的問題，地下設(shè)置了通風(fēng)管道把新鮮空氣從地表引入到地下每一個(gè)作業(yè)面。同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)加裝了一臺(tái)巨型空調(diào)將作業(yè)溫度盡量控制在34攝氏度左右。

井下隧道采用爆破法開挖。炸藥爆破后，除了碎渣能用挖掘機(jī)運(yùn)出，其他全靠工人一米一米地往前掘進(jìn)。受松軟的地質(zhì)影響，每隔60厘米就會(huì)建起隧道拱架來保證隧道施工進(jìn)度。

高黎貢山隧道被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，因?yàn)檫@里地質(zhì)復(fù)雜、植被繁茂、地下水豐富，施工過程中涌水成為常見且嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。施工中遇到的最大一次涌水險(xiǎn)情，涌水量達(dá)到每小時(shí)314立方米，一晚就將634米深的豎井全部灌滿，后續(xù)抽排水就花了5個(gè)月時(shí)間，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度。

2018年，我國自主研制的彩云號(hào)硬巖掘進(jìn)機(jī)投入使用，但即便有了施工利器，在高黎貢山復(fù)雜的地質(zhì)條件下挖掘也異常艱難。當(dāng)“彩云號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)因松軟地質(zhì)條件被卡住時(shí)，建設(shè)者們需要采用人工方式建立拱架并噴漿作業(yè)，等待凝固后，“彩云號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)才能繼續(xù)向前掘進(jìn)。

春節(jié)期間

高黎貢山隧道中

超過一半的建設(shè)者堅(jiān)守崗位

對(duì)他們來說

每前進(jìn)一寸

都是向全線通車邁進(jìn)一步

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨王雅玲（隧道局）

內(nèi)容來源丨央視、中鐵隧道局

中國中鐵融媒體中心

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