央視記者帶您走進世界最難鐵路隧道，看建設者如何闖關攻堅

大瑞鐵路連接云南的大理和瑞麗，是共建“一帶一路”倡議的重要基礎設施項目。大瑞鐵路全長330公里，其中高黎貢山隧道34.538公里，占全程總長的十分之一。自2015年全面建設開工以來，今年已經是第十一個年頭，目前高黎貢山隧道工程已完成了55.7%，被稱為最難修的鐵路隧道。打通高黎貢山隧道是大瑞鐵路全線貫通的最重要挑戰(zhàn)。

今年春節(jié)期間

在高黎貢山隧道

許多建設者依然堅守崗位

讓我們隨著央視記者一起

深入地下765米

見證這場攻堅戰(zhàn)

為了早日實現隧道貫通，施工方中鐵隧道局增加多個作業(yè)面。除了從隧道進出口雙向施工，還增加了2座豎井和1座斜井，每個點同時向兩頭掘進。

央視記者來到地下施工現場，感到整個地下施工環(huán)境非常潮濕悶熱，溫度曾一度高達42攝氏度。為解決地下高溫作業(yè)的問題，地下設置了通風管道把新鮮空氣從地表引入到地下每一個作業(yè)面。同時，施工團隊加裝了一臺巨型空調將作業(yè)溫度盡量控制在34攝氏度左右。

井下隧道采用爆破法開挖。炸藥爆破后，除了碎渣能用挖掘機運出，其他全靠工人一米一米地往前掘進。受松軟的地質影響，每隔60厘米就會建起隧道拱架來保證隧道施工進度。

高黎貢山隧道被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，因為這里地質復雜、植被繁茂、地下水豐富，施工過程中涌水成為常見且嚴峻的挑戰(zhàn)。施工中遇到的最大一次涌水險情，涌水量達到每小時314立方米，一晚就將634米深的豎井全部灌滿，后續(xù)抽排水就花了5個月時間，嚴重影響了施工進度。

2018年，我國自主研制的彩云號硬巖掘進機投入使用，但即便有了施工利器，在高黎貢山復雜的地質條件下挖掘也異常艱難。當“彩云號”硬巖掘進機因松軟地質條件被卡住時，建設者們需要采用人工方式建立拱架并噴漿作業(yè)，等待凝固后，“彩云號”硬巖掘進機才能繼續(xù)向前掘進。

春節(jié)期間

高黎貢山隧道中

超過一半的建設者堅守崗位

對他們來說

每前進一寸

都是向全線通車邁進一步

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨王雅玲（隧道局）

內容來源丨央視、中鐵隧道局

中國中鐵融媒體中心

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