前途不在：破產(chǎn)！曾造出中國第一輛電超跑的車企隕落！

“消失”已久的前途汽車再次出現(xiàn)公眾視野，卻是在法院的破產(chǎn)清算裁定書中。

近日，有媒體記者從江蘇省蘇州市虎丘區(qū)人民法院獲悉，1月20日，該院已受理申請人森特士興集團(tuán)股份有限公司（下稱“森特士興”）、中國電子系統(tǒng)工程第二建設(shè)有限公司（下稱“中電二建”）對被申請人前途汽車(蘇州)有限公司（下稱“前途汽車”）的破產(chǎn)清算申請。

至此，這家由曾經(jīng)的新三板上市公司——長城華冠投資的新造車企業(yè)，在經(jīng)歷了成立9年中的起起伏伏后，最終倒在了蛇年新春前。

裁定書顯示，申請人森特士興、中電二建與前途汽車均有債務(wù)糾紛，但前途汽車并未按裁決履行給付義務(wù)。隨后森特士興、中電二建向法院申請強(qiáng)制執(zhí)行，但前途汽車在執(zhí)行案件中不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。

因此，森特士興和中電二建依據(jù)《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第七條第二款規(guī)定，向法院提出對前途汽車進(jìn)行破產(chǎn)清算的申請。另經(jīng)關(guān)聯(lián)案件查詢，前途汽車涉及案件未履行金額已高達(dá)7.2億元。

前途汽車涉及前途汽車的破產(chǎn)，無疑讓許多人感到震驚和遺憾。曾幾何時(shí)，這家公司還在高喊著要“超越特斯拉”，并試圖打造出屬于中國自己的電動(dòng)汽車品牌。然而，現(xiàn)實(shí)卻如此殘酷，巨額的債務(wù)、經(jīng)營困境以及日益惡化的現(xiàn)金流，最終讓它走到了這一步。

公開資料顯示，長城華冠成立于2003年，以整車設(shè)計(jì)和車輛工程為主營業(yè)務(wù)，2015年創(chuàng)立全資品牌前途汽車，同年作為新能源第一股在新三板掛牌。其后，前途汽車正式獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為第6家獲得發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的企業(yè)。

2018年，前途汽車迎來了高光時(shí)刻，其首款量產(chǎn)車型前途K50正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)68.68萬元。正是首款新車市場策略失誤，加之2019年4月長城華冠集團(tuán)退出新三板，產(chǎn)品上市僅一年半的前途汽車頓失“造血”與“輸血”兩大功能。首款車型前途K50在售出百輛左右后，不得不停產(chǎn)待援。

業(yè)務(wù)陷入停滯的前途汽車并未放棄自救。2022年5月，長城華冠宣布，已與SPAC(特殊目的收購公司) Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合并協(xié)議，預(yù)計(jì)于2022年12月底完成重組合并上市。屆時(shí)，前途汽車將作為長城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴境外IPO，投前估值為12.5億美元。

“2023年9月，美國證券交易委員會(huì)曾批準(zhǔn)長城華冠與Mountain Crest Acquisition Corp.IV 的合并上市計(jì)劃。2024年下半年，因證監(jiān)會(huì)上市備案審核放緩，長城華冠上市備案仍在審核中，預(yù)計(jì)長城華冠集團(tuán)將于2025年7月前完成審核，實(shí)現(xiàn)上市?！鼻巴酒囋谇笆銎飘a(chǎn)清算案異議環(huán)節(jié)中稱，公司“在融資后可恢復(fù)經(jīng)營、償還債務(wù)”。

除寄希望于外部融資，前途汽車還試圖向海外市場發(fā)展業(yè)務(wù)。2022年2月、10月和2023年6月，前途汽車分別宣布與沙特、馬來西亞及約旦本土公司達(dá)成合作，通過設(shè)立合資公司、自建工廠、整車銷售等方式拓展海外市場。

盡管動(dòng)作不斷，但從2023年6月便已“停更”的前途汽車公眾號(hào)看，上述合作內(nèi)容并未獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

前途汽車的倒下，不僅僅是個(gè)別企業(yè)的失敗，它還折射出我國新能源汽車行業(yè)在快速擴(kuò)張過程中所面臨的巨大挑戰(zhàn)。資本、技術(shù)、市場，這三者的良性循環(huán)對于一家企業(yè)的生存至關(guān)重要，但前途汽車顯然未能做到這一點(diǎn)。即便它擁有一定的技術(shù)積累和市場份額，但面對風(fēng)起云涌的競爭態(tài)勢，資金鏈的危機(jī)和管理上的失誤最終成為了致命傷。

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