鋼鐵脊梁 時代擔(dān)當(dāng) | 從“爭氣輪”到“領(lǐng)先輪”

邂逅 · 3143 期 · 10393 篇

編者按

習(xí)近平總書記多次強調(diào)，講好中國故事、傳播好中國聲音。多年以來，“講好寶武故事”作為寶武生動踐行習(xí)近平文化思想的重要陣地，始終堅持以鮮活故事詮釋廣大員工推動中國式現(xiàn)代化的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

為持續(xù)提升“講好寶武故事”文化品牌，我們開設(shè)“鋼鐵脊梁 時代擔(dān)當(dāng)”——寶武好故事專欄，多措并舉地推動集團(tuán)公司優(yōu)秀作品的二次傳播和示范效應(yīng)，從而在勇?lián)鷩仄?、深化改革攻堅、強化價值創(chuàng)造、加快科技創(chuàng)新、爭做時代先鋒的好故事中奏響寶武強音。

2024年“寶武好故事”優(yōu)秀作品一等獎

馬鋼集團(tuán)《從“爭氣輪”到“領(lǐng)先輪”》

2024年首日，整列裝用國產(chǎn)高鐵車輪的G364次復(fù)興號長編組動車組從武漢站呼嘯前行，駛向天津站。這是國產(chǎn)高鐵車輪發(fā)展史上重要的里程碑，標(biāo)志著馬鋼研制的高速車輪進(jìn)入中國高鐵整列裝用載客運用階段。

從輪到軸，從普速到高速，從國內(nèi)到全球……幾十年來，馬鋼不但將自立自強、攻關(guān)攀峰的“爭氣精神”融入了企業(yè)的肌理血脈，持續(xù)開拓世界軌道交通輪軸產(chǎn)業(yè)的疆土，更把鋼鐵報國的使命穩(wěn)穩(wěn)扛起，從不歇肩，腳踏實地走出了一條從“爭氣輪”到“領(lǐng)先輪”的堅定足跡。

在中國車輪發(fā)展史上，有一張著名的照片，記載了1963年11月18日22時45分，我國第一件車輪輪箍試軋成功的歷史性瞬間。

說起這張照片背后的故事，畫面正中間的孫德臣也就是當(dāng)時第一件輪箍的主操作手，最有發(fā)言權(quán)?！澳莻€年代，一線工人很辛苦，在煉鋼爐邊一干就是七八個小時。當(dāng)時技術(shù)很落后，許多方面都是從零開始，但是我們沒有別的想法，就是一個字干，克服了一個又一個困難！”馬鋼車輪結(jié)束了中國火車使用“洋輪洋箍”的歷史，擺脫了被“卡脖子”的命運，被中央媒體譽為“爭氣輪”。

歲月如梭，馬鋼從不虛度。一甲子、三代人，馬鋼交材車輪研發(fā)團(tuán)隊深耕專業(yè)“賽道”。

國家需要的，就是馬鋼要干的。改革開放以來，馬鋼緊扣我國鐵路六次大提速需求，先后研制出時速160公里、200公里、270公里的車輪。為此，馬鋼投資數(shù)十億元建成了全新電爐生產(chǎn)線，極大地改善和提升了車輪鋼冶煉質(zhì)量，完成車輪在線檢測線自動化升級改造，新增國際領(lǐng)先水浸式相控陣超聲波在線探傷系統(tǒng)，確保產(chǎn)品零缺陷出廠……

隨著中國高鐵時速達(dá)到350公里，高速車輪的研發(fā)也進(jìn)入了新階段。相關(guān)50多項關(guān)鍵核心技術(shù)，此前被西方發(fā)達(dá)國家壟斷。

2008年，馬鋼正式啟動了高鐵車輪國產(chǎn)化項目。2014年，馬鋼參與國鐵集團(tuán)重大課題《動車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究——時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組輪軸設(shè)計研究》，作為課題組主要成員參與項目全過程并重點負(fù)責(zé)車輪開發(fā)。馬鋼交材車輪研發(fā)團(tuán)隊重點針對進(jìn)口時速300公里車輪服役過程中突出的多邊形問題進(jìn)行攻關(guān)。經(jīng)過仔細(xì)分析，最終確定在某工序進(jìn)行化學(xué)處理，準(zhǔn)確達(dá)成目標(biāo)，再結(jié)合前面的熱處理試驗結(jié)果，綜合性能一次命中。

但創(chuàng)新不是一蹴而就的。研發(fā)團(tuán)隊在高速車輪技術(shù)研發(fā)中歷經(jīng)了艱辛的磨礪，但始終把高速車輪國產(chǎn)化作為企業(yè)的責(zé)任和奮斗的方向?！按蛟煨聲r代‘爭氣輪’，我們義不容辭，也必將義無反顧?！弊屩袊哞F穿上國產(chǎn)“跑鞋”，這是研發(fā)團(tuán)隊每個人的夢想。

一節(jié)高鐵車輛重達(dá)五六十噸，每一對車輪需要長期承受十幾噸的往復(fù)循環(huán)載荷，要保證車輪在復(fù)雜條件下高速安全運行，車輪的純凈度、韌性、硬度、精度等各項指標(biāo)都有非常嚴(yán)苛的技術(shù)要求，失之毫厘差之千里。

研發(fā)團(tuán)隊在“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”復(fù)興號動車組實施現(xiàn)場跟蹤服務(wù)

在此基礎(chǔ)上，研發(fā)團(tuán)隊創(chuàng)新提出了材料力學(xué)性能和服役性能的評價方法，并提出了材料性能控制的范圍。在設(shè)計上打破傳統(tǒng)碳素鋼體系構(gòu)架，通過采用微合金化技術(shù)，設(shè)計出完全本土化的D2材質(zhì)高速車輪，并匹配復(fù)合熱處理技術(shù)，使其綜合性能優(yōu)于進(jìn)口ER8材質(zhì)車輪。2015年，D2試驗車輪裝配于“藍(lán)海豚”和“金鳳凰”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，并順利通過60萬公里裝車運用考核。一系列核心技術(shù)的掌握，讓高速車輪有了“純中國血統(tǒng)”，從此不再受制于人！

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。一次次攻堅克難，一次次創(chuàng)新突破，從無到有，從有到優(yōu)。自主創(chuàng)新，始終是馬鋼人傳承創(chuàng)新中最可貴的基因和最強勁的動能。

研發(fā)團(tuán)隊在生產(chǎn)線進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)

伴隨新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命，綠色低碳已是大勢所趨。2022年的夏天，一批澳洲必和必拓的鐵礦石從澳大利亞運抵我國，而這船鐵礦石也將作為生產(chǎn)原材料被馬鋼用在低碳優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的研發(fā)上。馬鋼決定把這批優(yōu)質(zhì)鐵礦石用于新型低碳車輪的研發(fā)上，車輪研發(fā)團(tuán)隊自告奮勇挑起了大梁。

說干就干。在研發(fā)過程中，大家發(fā)現(xiàn)礦車車輪服役環(huán)境復(fù)雜，對車輪提出高硬度、高韌性的研發(fā)需求，要想增加其韌度以及持續(xù)減碳并非易事。如何進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新又保證批量的穩(wěn)定性？從降碳設(shè)計頂層規(guī)劃入手，他們從零起步。

經(jīng)過一年多的努力，馬鋼逐項突破各項技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)從原料—制造—使用的深度協(xié)同降碳，2023年9月17日，成功開發(fā)出全球首款低碳45噸軸重重載車輪。

全球首款低碳45噸軸重重載車輪

經(jīng)權(quán)威機構(gòu)中國船級社核算，該車輪碳足跡量較EPD（環(huán)境產(chǎn)品聲明）報告數(shù)據(jù)實現(xiàn)降碳34%。

近年來，馬鋼交材以高速、重載、城軌、大功率機車車輪為代表實施精品化發(fā)展戰(zhàn)略，獲評“國家制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)”，市占率穩(wěn)定在全國第一、世界第二，成為世界軌道交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，持續(xù)服務(wù)“國之大者”，踐行鋼鐵報國使命。

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編輯：東方不胖

素材：集團(tuán)企業(yè)文化部提供

出品：寶武融媒體中心

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