新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程測(cè)試及估算方法

續(xù)航里程如何進(jìn)行測(cè)試？

目前常見(jiàn)的續(xù)航里程測(cè)試方法包括NEDC工況測(cè)試、WLTC工況測(cè)試、CLTC工況測(cè)試。

（1）NEDC續(xù)航里程

NEDC測(cè)試是歐洲及部分地區(qū)使用的標(biāo)準(zhǔn)，模擬了4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)，主要用于測(cè)量城市低速和郊區(qū)駕駛的續(xù)航。該測(cè)試的總距離為11.022公里，測(cè)試時(shí)間為19分鐘20秒。雖然這種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)早期應(yīng)用較廣，但由于過(guò)于理想化，不能很好地反映真實(shí)駕駛狀況，逐漸被WLTC等標(biāo)準(zhǔn)替代。

NEDC工況

（2）WLTC續(xù)航里程

WLTC測(cè)試適用于全球范圍內(nèi)，能夠更準(zhǔn)確地反映多種駕駛環(huán)境下的油耗和續(xù)航表現(xiàn)。該測(cè)試分為城市、郊區(qū)和高速三個(gè)不同的駕駛場(chǎng)景，并且更符合實(shí)際路況，因此被認(rèn)為比NEDC更為現(xiàn)實(shí)。WLTC標(biāo)準(zhǔn)模擬了不同駕駛工況下的能效表現(xiàn)，包括低速（城市）、中速（城郊）、高速（鄉(xiāng)村）和超高速（高速公路）四種環(huán)境。

WLTC工況

（3）CLTC續(xù)航里程

CLTC（China Light Vehicle Test Cycle）是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭設(shè)計(jì)的一種測(cè)試方法，其續(xù)航測(cè)試考慮了中國(guó)城市、郊區(qū)和高速等多種工況，并模擬了不同的駕駛條件，如加速、減速和勻速行駛。

CLTC測(cè)試中包含城市、郊區(qū)和高速三種工況，總時(shí)間同樣為1800秒，總計(jì)里程為14.48km，最高車速為114km/h，平均車速為28.96km/h。其中，CLTC-P適用于M1類車輛，循環(huán)最高車速114km/h；CLTC-C適用于N1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500 kg的M2類車輛），循環(huán)最高車速92km/h。

CLTC測(cè)試方法考慮了實(shí)際駕駛中的各種情況，因此CLTC續(xù)航里程通常被認(rèn)為比其他測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（如NEDC）提供更接近實(shí)際使用場(chǎng)景的數(shù)據(jù)。

CLTC-P工況曲線

CLTC-C工況曲線

3、新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程及估算方法

汽車?yán)m(xù)航里程的NEDC、WLTC、CLTC測(cè)試工況異較大，這是由于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程測(cè)試主要著重從以下三個(gè)方面來(lái)考慮：

（1）考慮續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)情相匹配

歐洲及日本國(guó)土狹小，氣候寒冷城市密集，道路擁堵寒冷+擁堵造成續(xù)航較短；美國(guó)國(guó)土寬廣，氣候適宜城市稀疏，道路順暢經(jīng)常高速行駛續(xù)航較短；中國(guó)國(guó)土寬廣，氣候適宜城市密集，道路擁堵中低速行駛續(xù)航較長(zhǎng)。

（2）統(tǒng)一測(cè)試條件下不同車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程

標(biāo)準(zhǔn)的作用是統(tǒng)一測(cè)試條件，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程主要用于不同車型的橫向比較。

（3）考慮影響標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的各個(gè)影響因素

實(shí)際行駛的續(xù)航會(huì)受到很多因素綜合影響，不是固定數(shù)值，無(wú)法提前準(zhǔn)確計(jì)算。

在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的參考值基礎(chǔ)上，再綜合考慮各種因素的影響，就可以快速估算出實(shí)際續(xù)航。

實(shí)際續(xù)航快速估算公式：

實(shí)際續(xù)航≈表顯續(xù)航X各因素折扣率

而各影響因素CLTC的折扣率，具體數(shù)值可參考如下：

來(lái)源IEV電教中心

2024年，山東新能源汽車?yán)m(xù)航里程公益測(cè)試，選定了理想L9、問(wèn)界M7、別克微藍(lán)6、零跑C11、小鵬P5、哪吒V、奧迪Q4 e-tron 8個(gè)新能源車型，進(jìn)行實(shí)際路跑續(xù)航測(cè)試，其測(cè)試結(jié)果如下。

數(shù)據(jù)來(lái)源山東省汽車流通協(xié)會(huì)

免責(zé)聲明：文章來(lái)源公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，僅供學(xué)習(xí)交流分享，版權(quán)歸原作者所有，如果侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們予以刪除

注：文中觀點(diǎn)僅供分享交流來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載文章的版權(quán)歸原作者所有，如涉及版權(quán)等問(wèn)題，請(qǐng)您告知，我們將及時(shí)處理并刪除！

0、重磅 | 《新能源汽車動(dòng)力電池包PACK設(shè)計(jì)課程從入門到精通40講+免費(fèi)分享篇》視頻-2024年課程安排

持續(xù)更新：典型電池包案例分析（奧迪etron、捷豹I-pace、大眾MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

為什么選擇這套課程：

大家好，我是LEVIN老師，近10年專注新能源動(dòng)力電池包PACK系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池包熱管理設(shè)計(jì)及CFD仿真。

該課程是全網(wǎng)唯一系統(tǒng)層級(jí)的PACK設(shè)計(jì)教程，從零部件開(kāi)發(fā)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)校核一系列課程，重點(diǎn)關(guān)注零部件設(shè)計(jì)、熱管理零部件開(kāi)發(fā)、電氣零部件選型等，讓你從一個(gè)小白從零開(kāi)始入門學(xué)習(xí)新能源電池包設(shè)計(jì)。

2024回饋新老新能源人，（新能源電池包技術(shù)）公眾號(hào)特惠，為方便大家提升，限量50份半價(jià)出售全套《新能源電池包PACK設(shè)計(jì)入門到進(jìn)階30講+免費(fèi)能分享篇》、《Fluent新能源電池包PACK熱管理仿真入門到進(jìn)階28講+番外篇》視頻課程，并送持續(xù)答疑！了解更多課程，加微信號(hào)詳詢：LEVIN_simu

說(shuō)明：第5部分為免費(fèi)分享篇，部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料收集和整理，不作為商業(yè)用途。

解決動(dòng)力電池包MAP等效4C充電、熱失控?zé)嵋种啤?/span>恒功率AC/PTC滯環(huán)控制電路SOC模型設(shè)置教程；是目前市場(chǎng)上唯壹一套從PACK模型的簡(jiǎn)化到熱模型建立和后處理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)講解。希望能幫助到大家。

了解更多《動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)》、《starccm+電池包熱仿真課程》、《儲(chǔ)能系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)與仿真課程》，
關(guān)注公眾號(hào)：新能源電池包技術(shù)
或加右方微信號(hào)：LEVIN_simu

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。