據(jù)聯(lián)合國報告,交通領域是第三大碳排放來源,占全球總量的15%。在交通領域前八大碳排放源中,國際航運以及內河航運占據(jù)兩席,港口作為航運物流中的重要一環(huán),對綠色低碳港口建設的期望越加明顯。
今年,國務院印發(fā)的《2024-2025年節(jié)能降碳行動方案》和《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》又一次強調,要推動重點行業(yè)清潔運輸,其中設備電動化被屢次擺上臺面。
布局電動,一馬當先
作為港口裝備和物流裝備領域最早開啟電動化的企業(yè),三一海工率先推出了全球系列和型號最全的電動化產品,包括電動正面吊、電動堆高機、電動重叉、電動集卡和IGV(無人平板),覆蓋了港口作業(yè)的每一個環(huán)節(jié)。
三一海工的新能源產品不僅在國內寧波舟山港、上海港、廣州港、天津港、廈門港等樞紐港口得到廣泛應用,也被PSA、APMT、和記港口、DPW等國際一流港口運營商所認可,累計交付超1500臺,成為全球綠色港口建設的中堅力量
布局上的搶占先機,為技術發(fā)展提供了充分的發(fā)育空間。
高效運轉,快人一步
效率直接決定了港口效益,如何在產品迭代中不斷提高設備效率是企業(yè)首要考慮的。三一首創(chuàng)了電動正面吊柱塞缸系統(tǒng)和高壓大流量液壓系統(tǒng),提升設備的作業(yè)速度,還可根據(jù)負載情況靈活調整動力輸出。這些創(chuàng)新使得正面吊的工作效率提升了16%,在廣州的一個碼頭,三一的電動正面吊每小時可以多完成5個集裝箱的裝卸。
要保證港口高效運轉,充電時間也很關鍵,尤其是數(shù)量最多的集卡。以寧波舟山港為例,投入使用的三一電動集卡已超100輛,其搭配的快速充電技術是一大亮點,能夠有效地將充電時間縮短至60分鐘。此外,三一旗下的換電正面吊、換電堆高機、換電集卡僅需8分鐘便可完成換電,大幅減少設備的停機時間。
管理調配也是重中之重,三一首創(chuàng)了智能充電調度系統(tǒng)。天津港興東物流負責人表示,可以通過云端管理和高效分配充電樁資源,確保每一臺設備處于最佳電量狀態(tài),充電樁利用率高了,充電等待時間少了。
節(jié)能降耗,成本優(yōu)選
在保證作業(yè)效率的前提下,三一在節(jié)能減排上也下足了功夫。市面大多數(shù)產品均應用了電機直驅和能量回收技術,但從碼頭的反饋來看,同工況下三一設備的電耗要更低。
主要原因是三一的電機在運行過程中,其轉換效率非常高,而且液壓系統(tǒng)的壓損更低。這意味著電能幾乎能被完全轉化為動力,而不會浪費太多能量。此外,基于結構創(chuàng)新,三一的新款電動正面吊開發(fā)了可翻轉配重實現(xiàn)輕量化設計,不僅降低設備耗能,穩(wěn)定性和吊載能力均得到提升,甚至能降低輪壓,提高輪胎壽命。
從實際的表現(xiàn)上來,三一不僅是“降碳好手”,還是一位“省錢好手”。
這本經濟賬也得到了客戶的認可,有碼頭向港口圈反饋,使用了三一最新款的電動正面吊2400小時,每天的裝卸效率維持在37~42箱/h,單箱電耗在1.75~2.18度電之間。天津港遠達物流則表示,去年11月份采購三一兩臺電動堆高機,加起來用了6000小時,節(jié)省油費約40萬。
安全穩(wěn)定,長久優(yōu)選
當然,安全是第一要義。在復雜的港口作業(yè)環(huán)境中,設備的穩(wěn)定性和安全性是港口高度關注的因素。
穩(wěn)定性方面,極端工況下的運行是個大考驗,其中最為常見的便是低溫。為此,三一電動設備配備了先進的低溫保護技術,為設備在黑龍江、新疆、內蒙等地冬季的惡劣條件下運營提供了可靠保障。新疆恒泰新能源負責人表示,三一電動正面吊在-20℃的環(huán)境下,還能保持6小時的作業(yè)續(xù)航。
安全性方面,三一自主研發(fā)的智能人機安全系統(tǒng),毫秒級響應,對司機異常駕駛、行人靠近等潛在風險進行報警和干預,特別適用于夜間和復雜天氣條件下的作業(yè),能有效避免事故的發(fā)生。
電動化的上半場,三一海工已經成為先行者、引導者,而接下來,邁入智能化的下半場,效率、能耗同樣重要,但不是制勝的全部。如同岸橋、場橋的自動化,流動港機的智能化也將成為下半場的發(fā)展重心。
三一海工在智能中控、輔助駕駛、箱號識別、精準稱重、車隊管理甚至無人化操作等方面已投入巨額資源,力爭向全面智能化進階,構建起堅固的技術壁壘。在此過程中,核心是數(shù)據(jù)之爭。三一海工擁有最大的流動港機保有量,這些在港口、堆場持續(xù)作業(yè)所產生的數(shù)據(jù),將為企業(yè)持續(xù)優(yōu)化智能化體驗,提供更大助力。
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