深度分析電動裝載機(jī)冬季續(xù)航（二）——電池?zé)峁芾矶几闪松叮?

長城重工電池?zé)峁芾碇饕呻姵丶訜?、電池冷卻和電池溫度均衡三部分構(gòu)成，分別由電加熱膜和冷卻機(jī)組實(shí)現(xiàn)。

電池加熱

當(dāng)傳感器檢測到電芯溫度低于12-15℃時(shí)，系統(tǒng)會即刻啟動加熱程序。長城重工采用了電加熱膜來對電池進(jìn)行加熱處理，這種材料猶如 “電熱毯”，能將電能迅速地轉(zhuǎn)化為熱能，從而為電池提供溫暖的環(huán)境。

（電池加熱膜）

需要注意的是，一旦電池溫度低于 0℃，充電速度也會受到明顯影響。如強(qiáng)行充電，可能會對電池造成損害。因此，為了保證充電過程順利開展，避免對電池性能產(chǎn)生不良影響，系統(tǒng)會先把電池加熱到 0℃以上，之后才可以正常充電。

電池冷卻

在炎熱的夏天或者設(shè)備長時(shí)間運(yùn)行后，電池溫度會明顯升高。當(dāng)電池溫度達(dá)到28-30℃時(shí)，冷卻系統(tǒng)就會開始工作。長城重工電池冷卻機(jī)組采用液冷系統(tǒng)，主要由水泵，壓縮機(jī)，板式換熱器，膨脹閥，冷凝風(fēng)扇，冷凝器等部件構(gòu)成。傳統(tǒng)風(fēng)冷實(shí)現(xiàn)不了電池精準(zhǔn)溫控，易存在溫度波動大、外冷內(nèi)熱現(xiàn)象。而液冷則能快速均勻吸收熱量，使電池保持適宜溫度，避免性能下降、壽命縮短等問題。

（電池冷卻機(jī)組）

電池溫度均衡

電池包就像一列滿載的地鐵，在有限的空間里，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)財(cái)D著幾百個(gè)乘客（282kWh電池內(nèi)含384顆電芯）。這些“乘客”由于電流分布和排列位置的不同，在發(fā)熱和散熱方面有很大差異。比如處于中心位置的電芯一般溫度較高，而靠近冷卻管路的電芯一般溫度較低。

（電池包內(nèi)電芯溫度差異）

當(dāng)傳感器監(jiān)測到電芯之間最大的溫差達(dá)到 8℃時(shí)，系統(tǒng)便會下達(dá)溫度均衡指令。此時(shí)，電池冷卻機(jī)組壓縮機(jī)和風(fēng)扇暫時(shí)不工作，只啟動水泵，讓冷卻液流經(jīng)溫度較高的電芯區(qū)域，通過熱交換將多余的熱量帶走，然后再傳遞到溫度較低的電芯區(qū)域。這樣，只需要消耗較少的電量，即可實(shí)現(xiàn)電芯之間的溫度均衡。

長城重工作為業(yè)內(nèi)唯一具備動力電池自研自產(chǎn)能力的主機(jī)廠，我們對電池的構(gòu)造、性能以及各類工況下的表現(xiàn)都有著深入透徹的理解。憑借著這份專業(yè)優(yōu)勢，我們精心打造的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，始終圍繞著以最少的能源消耗助力電池達(dá)成最佳工作狀態(tài)這一核心目標(biāo)不斷優(yōu)化升級。也正因如此，我們有十足的信心與底氣，能為每一位用戶心愛的機(jī)械設(shè)備提供全方位、強(qiáng)有力的保障，確保它們在各種復(fù)雜環(huán)境下都能穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，讓您無后顧之憂，放心使用！

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