節(jié)油2.76%！皆可博停缸技術路試數(shù)據(jù)公布

北美最新路試結果顯示，康明斯皆可博停缸技術具有顯著節(jié)油效果，可提升重卡燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性。

根據(jù)汽車工程師學會標準化油耗測試（SAEJ1321），在高速路線滿載運行工況下，配裝皆可博停缸技術的卡車相較于未采用停缸技術的卡車，可實現(xiàn)節(jié)油2.76%。在郊區(qū)線路運行工況下可實現(xiàn)節(jié)油2%

即將實施的美國環(huán)保署2027（EPA27）及歐七（Euro 7）排放法規(guī)，對氮氧化物和二氧化碳排放提出了更高要求。根據(jù)歐盟規(guī)定，新車輛二氧化碳排放量需要顯著降低。

當發(fā)動機處于低載荷工況時：

保持指定氣缸的進排氣門處于關閉狀態(tài)并停止噴油，以減少燃料消耗。

當需要額外的發(fā)動機制動時：

相同的停缸部件可以實現(xiàn)皆可博最新一代的壓縮釋放式制動——1.5沖程高功率制動

停缸技術可以提升低載荷工況下的發(fā)動機排溫，提高后處理轉化效率，降低有害氣體排放。同時，它還可以消除發(fā)動機倒拖時（車輛滑行）氣流對后處理的冷卻作用。

采用停缸技術，可以根據(jù)駕駛員實時扭矩需求，減少點火氣缸數(shù)量，節(jié)省燃料消耗。

在點火氣缸內，具有更高的負載和溫度，在停用氣缸中，減少摩擦功損失。

在剩余點火氣缸中，減少氣流，降低空燃比，有助于將排氣系統(tǒng)溫度保持在臨界250℃以上，使選擇性催化還原器（SCR）進行高效氮氧化物轉化，柴油顆粒過濾器（DPF）保持持續(xù)被動再生狀態(tài)。

目前，停缸系統(tǒng)已應用到20多個開發(fā)項目中，發(fā)動機排量范圍廣泛，從2升到16升，其中一些項目已進入車輛測試階段。

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