擺脫內(nèi)卷打造新質(zhì)生產(chǎn)力 ?淺談中集車輛的破局之道

“當一個措施本身變成目標的時候，它就成了真正目標的障礙”。如果用古德哈特定律來表述眼下專用車市場對增長的渴望最為貼切了。

近兩個月我走訪了梁山、蒙陰、駐馬店等國內(nèi)半掛車產(chǎn)業(yè)聚集地，有一個很明顯的感受：現(xiàn)在的專用車市場真是冰火兩重天，一邊是中小專用車企業(yè)的“斷臂求生”，一邊是頭部企業(yè)的“縱橫捭闔”，行業(yè)洗牌的殘酷與無情淋漓盡致。

在這些企業(yè)中，中集車輛(301039.SZ)可謂是獨樹一幟。根據(jù)中集車輛2023年的年報顯示：實現(xiàn)營業(yè)收入250.87億元，同比增長6.21%，歸母凈利潤為24.56億元，同比增長1.20倍。

在行業(yè)持續(xù)低迷的當下，這種逆勢增長多少令很多企業(yè)羨慕不已。前幾天看了中集車輛CEO兼總裁李貴平接受麥肯錫的專訪，我們或許能從中了解中集車輛增長背后的原因以及未來發(fā)展的戰(zhàn)略。

未雨綢繆背后的戰(zhàn)略調(diào)整

當前專用車行業(yè)最為顯著的特征是卷。李貴平認為，當前行業(yè)內(nèi)卷的根源來自于之前在高速增長階段形成的低效半掛車的海量產(chǎn)能。

一方面，過去20多年中國半掛車產(chǎn)量翻了10倍；以產(chǎn)量計，不僅名列世界第一，甚至相當于北美和歐洲的產(chǎn)量總和，產(chǎn)能嚴重過剩。

另一方面，符合新標的半掛車保有量遠遠不及預期，淘汰超限、超重半掛車任重而道遠。

“價格戰(zhàn)”和“出海潮”正重塑專用車行業(yè)競爭的新格局，因此如何破解高速增長階段所形成的龐大的低質(zhì)半掛車產(chǎn)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，成為半掛車企業(yè)破局的關(guān)鍵所在。

作為全球領(lǐng)先的半掛車與專用車高端制造企業(yè)，中國道路運輸裝備高質(zhì)量發(fā)展的先行者，中國新能源專用車領(lǐng)域的探索創(chuàng)新者，中集車輛已深耕行業(yè)二十余年，經(jīng)歷過第一次創(chuàng)業(yè)的“開天辟地”，開啟了自身的半掛車業(yè)務(wù)，以及中國半掛車產(chǎn)業(yè)正規(guī)化、工業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展；以及第二次創(chuàng)業(yè)的“跨洋運營”，基本構(gòu)建了公司半掛車業(yè)務(wù)的高端制造體系和管理新基建。但這并不足以幫公司擺脫日益嚴峻的“內(nèi)卷”局面。

為此，中集車輛憑借前瞻性的戰(zhàn)略眼光，于2023年開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，以“星鏈計劃”為標志，聚焦半掛車生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革；其本質(zhì)就是完善跨洋運營的流程，大幅提升跨洋運營的效率，更好地推動半掛車跨洋運營的高質(zhì)量發(fā)展。

在李貴平看來，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，半掛車行業(yè)也正開始構(gòu)建新的發(fā)展格局，可圍繞技術(shù)、組織架構(gòu)、生產(chǎn)要素配置等發(fā)力，創(chuàng)新半掛車的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)、推動領(lǐng)先半掛車企業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革、將行業(yè)內(nèi)過剩的產(chǎn)能資源在內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)下進行重新的配置。

可以說，新的發(fā)展格局將會創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶體驗以及可持續(xù)的盈利能力，并幫助整個產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內(nèi)卷局面。中集車輛也將通過構(gòu)建全新的組織結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式和技術(shù)路徑實現(xiàn)戰(zhàn)略性增長，但這是一場前所未有的挑戰(zhàn)，沒有經(jīng)驗可循，更沒有捷徑可走。

“我們（中集車輛）這一萬多人的公司，就相當于航行在充滿未知、危機四伏的大海上。”但李貴平堅定地認為，只有這樣，中集車輛才可以從根本上擺脫行業(yè)內(nèi)卷，再次引領(lǐng)中國半掛車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展格局。

打造新質(zhì)生產(chǎn)力的破局之道

對于中集車輛而言，如何創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶體驗以及可持續(xù)的盈利能力，并且?guī)椭麄€專用車產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內(nèi)卷局面，需要重新審視和構(gòu)思業(yè)務(wù)模式、品牌革新、上下游的數(shù)字化和價值鏈的再定位等內(nèi)容，梳理國內(nèi)各個工廠的定位與布局，中國與海外市場資源的配置與優(yōu)化。

以普通半掛車生產(chǎn)為例，中集車輛在東莞、揚州、駐馬店、營口、白銀、梁山等都有相應(yīng)的生產(chǎn)工廠，具備從下料、切割、涂裝到組裝的全系生產(chǎn)能力。但是受制于生產(chǎn)能力和技術(shù)水平的層次不齊，這些工廠不僅產(chǎn)品的標準、生產(chǎn)工藝和質(zhì)量存在很大差異，而且產(chǎn)能和資源存在過剩，未能建立有效的協(xié)同。

作為行業(yè)龍頭，中集車輛應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷并沒有選擇更容易實施的價格戰(zhàn)來擠壓競爭對手的生存空間。相反刀刃向內(nèi)，優(yōu)化內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和外部資源的重組，打造敏捷性的運營體系，通過第三次創(chuàng)業(yè)“再造一個中集車輛”。

從中集車輛此前年報公布的其第三次創(chuàng)業(yè)的路線圖來看，第一階段的“星鏈計劃”，全面推動星鏈式高端制造體系的落地，實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)和“一帶一路”市場的半掛車業(yè)務(wù)躍升，營業(yè)收入和生產(chǎn)效率實現(xiàn)高增長；第二階段是新能源頭掛列車試水階段，強冠業(yè)務(wù)集團進入高質(zhì)量發(fā)展階段，新能源頭掛一體列車形成增量業(yè)務(wù)；第三階段是外循環(huán)業(yè)務(wù)進入高質(zhì)量發(fā)展階段，新能源頭掛一體列車進入外循環(huán)，外循環(huán)業(yè)務(wù)實現(xiàn)躍升。

正在穩(wěn)步推進的“星鏈計劃”，中集車輛構(gòu)建了一種全新的組織生產(chǎn)模式，通過整合7家半掛車工廠資源，打通采購、生產(chǎn)、流通、分配和消費的環(huán)節(jié)，形成市占率、銷售和利潤的跨越式提升，打造供給側(cè)改革標桿、高質(zhì)量發(fā)展典型和雙輪驅(qū)動范例。

“星鏈計劃”有兩個層面的存在，一是組織發(fā)展，二是運營發(fā)展。以設(shè)計技術(shù)舉例，“星鏈計劃”要求的半掛車設(shè)計全部由數(shù)字化的方式來完成，包括數(shù)字化建模以及PLM上線、EPS平臺上核心零部件的集采等，故數(shù)字化流程從設(shè)計、集采打通到了生產(chǎn)。

除了大量的新技術(shù)外，推動生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性改革也是構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力的核心抓手。中集車輛在進行組織改革中，將盡量保留或重新利用原來的廠房設(shè)施，同時努力用好現(xiàn)有的員工，通過培訓等方式升級員工隊伍。

這些舉措不僅將深刻改變半掛車行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)計和生產(chǎn)工藝，而且將極大地顛覆專用車企業(yè)特別是大型專用車企業(yè)的組織運營模式。

在革新半掛車生產(chǎn)技術(shù)和組織結(jié)構(gòu)的同時，面對復雜嚴峻的國際環(huán)境，以及中國企業(yè)的“出海潮”，中集車輛也在充分利用遍及全球的“燈塔制造網(wǎng)絡(luò)”，重新優(yōu)化國內(nèi)與海外市場的協(xié)同作戰(zhàn)能力和成本控制能力，在“第二次創(chuàng)業(yè)”跨洋運營的基礎(chǔ)上，堅持“跨洋經(jīng)營 當?shù)刂圃?rdquo;，以全球供應(yīng)鏈體系和全球半掛車核心零部件生產(chǎn)組織為兩大核心抓手，打造高效協(xié)同的海外與國內(nèi)市場新型組織模式，服務(wù)于國內(nèi)外的半掛車制造，實現(xiàn)了更高效率的生產(chǎn)水平。

而新質(zhì)生產(chǎn)力的打造，離不開人的主觀能動性。中集車輛的“第三次創(chuàng)業(yè)”也將是一場上下同欲的群體奮斗、脫胎換骨的創(chuàng)新求變。

當世界從“烏卡時代（VUCA)”進入“巴尼時代（BANI)”，眾人都生活在風暴之中，無人能預知風暴將如何演變。

正如財經(jīng)作家吳曉波在跨年演講時提到，2024年將是一個面對危機與機遇共存的時期，“活著便是勝利。”

面對這一輪周期性轉(zhuǎn)折的考驗，瘦身健體正成為企業(yè)的一門必修課。相對于紅利時代下跟風追求規(guī)模的大，如何加強和重構(gòu)核心業(yè)務(wù)是擺在每個專用車企業(yè)的時代命題。

而中集車輛，已經(jīng)找到自己的時區(qū)，探索出一條傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)探索新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的新路徑。

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