中交天和22臺盾構機助力的廣州地鐵12號線海珠至番禺段盾構隧道全部貫通

近日，隨著中交天和研制用于嶺南廣場至赤崗區(qū)間（“嶺赤區(qū)間”）右線的“一航18號”盾構機破土而出，實現了該區(qū)間雙線貫通。至此，廣州地鐵12號線海珠至番禺盾構隧道全部貫通。“一航18號”盾構機直徑6660毫米、重約700噸，公司為廣州地鐵12號線建設一次提供了22臺同類盾構機。

嶺赤區(qū)間線路全長約860米，盾構機從赤崗站小里程端始發(fā)，線路沿河涌敷設，主要地層為砂層與中微風化泥質粉砂巖層，地質條件復雜。區(qū)間左右線盾構隧道先后穿越橋梁、商業(yè)綜合體、河涌等重要建構筑物，且局部區(qū)域為隧道凈間距小于盾構直徑70%的小凈距地段，左、右線隧道最小凈距僅為0.72米等，施工環(huán)境復雜、施工風險高、難度大，盾構控制好沉降至關重要。

為了控制掘進過程中的沉降風險，中交天和對“一航18號”盾構機，注漿系統(tǒng)也做了相應的優(yōu)化設計，除盾構機常規(guī)配置的同步注漿系統(tǒng)、二次補漿系統(tǒng)以外，盾構機還新增加了盾體膨潤土徑向注漿系統(tǒng)，可在盾構機下穿橋梁、建筑物的過程中同步進行盾體注漿，及時填充開挖面與盾體之間的施工間隙；為適應特殊漿液的注入，對盾構機的盾體注漿泵進行改造，通過增加注漿泵，并連接盾體上的注漿球閥，形成盾體注漿通道，并對相應的液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等進行改造,以便更好地控制過程中地表的沉降問題。

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