最?！鞍峒摇?！3萬噸車站90度大轉(zhuǎn)身，網(wǎng)友：基建狂魔誠不欺我

中國橋梁

“愛的魔力轉(zhuǎn)圈圈”

想必大家已經(jīng)見怪不怪了！

比如下面這些

↓↓↓

“高空”轉(zhuǎn)體

“雙打”轉(zhuǎn)體

“混合”轉(zhuǎn)體

可以說“轉(zhuǎn)圈圈”

已經(jīng)是基建狂魔的日常操作了

近日，又有一段“轉(zhuǎn)圈”上了熱搜

原來

現(xiàn)在連汽車站都能旋轉(zhuǎn)了

7月10日，央視播出的《大國建造》紀錄片第六集“匠心巧思”中講述了這個故事。

福廈高鐵建設過程中，正好被廈門后溪長途汽車站（下稱“客運站”）擋住了。

建設者們頭腦風暴后，決定給車站“搬家”——將車站平移到西北方向的一塊空地上。

平移技術并非首創(chuàng)，以往我們也會看到某建筑因規(guī)劃需要進行平移，一般來講，平移是將建筑從一層與地基切割，用牽引設備將其移動到固定的新基礎上，開始平移，然而，這個“傳統(tǒng)的”平移方式對客運站來說并不現(xiàn)實。

后溪客運站主站房長162米，寬33.6米，總重量3萬噸，是一個結構狹長的大型建筑，如果從一層平移，容易因受力不穩(wěn)造成樓體傾斜。

于是，工程師選擇支撐結構更為穩(wěn)定的地下二層進行樓體切割；

隨后，在立柱間澆筑混凝土，讓主樓樓體形成一個穩(wěn)固的網(wǎng)狀托盤；

工程師又在平移范圍內(nèi)，挖出一個大型基坑，鋪設26根弧形混凝土軌道……就這樣，準備工作才剛剛完成。

在移動階段，工程師們巧妙借鑒了路面橋梁建設的頂推原理，做了一個液壓裝置，將它們排成四個一組，兩兩交替升降頂推，就如同給客運站裝上了能夠行走的腳，為了實時監(jiān)測其“行走”信息，工程師們又給頂推器的“腳底”安裝了500多個步履行走器、600多個傳感器……

據(jù)報道，中國建筑一局(集團)有限公司相關人士介紹說，此次平移主要涉及多項高難度技術，包括：對地下兩層建筑進行切割分離，在曲線移位中如何保持平移物的姿態(tài)不變；平移設備如何保證在曲線上同步協(xié)調(diào)；如何實時監(jiān)控平移物結構，保證平移安全；平移過程如何及時糾正偏差等。

面對多重困難與挑戰(zhàn)，38天后，3萬噸的長途客運站主站房成功移動完畢：平均每天約移動7.5米，從9點到12點方向，一共走了288米。

移動入位之后，工程師們把切斷的立柱和新址預留的地基，用鋼筋和混凝土銜接加固，來保證后續(xù)的安全使用。

平移工程于2018年5月動工，2019年4月1日成功平移到位。當時，該平移工程以288.24米的平移距離被吉尼斯世界紀錄認證為“建筑物整體平移弧度最長”，這也是世界上第一個長距離、大半徑的建筑遷移。

網(wǎng)友：看來，基建狂魔的記錄只有靠自己刷新了！

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